工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，加快鎂合金制備及深加工技術(shù)開發(fā)，推進其在汽車零部件和軌道列車等領(lǐng)域的應(yīng)用。
“十二五”時期是我國材料工業(yè)由大變強的關(guān)鍵時期。今年年初，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，加快鎂合金制備及深加工技術(shù)開發(fā)，推進其在汽車零部件和軌道列車等領(lǐng)域的應(yīng)用。預(yù)計到2015年，中國將形成15萬噸高強鎂合金壓鑄及型材和板材的生產(chǎn)能力。
西方很多知名汽車公司都在積極應(yīng)用鎂合金作為車用零部件材料。例如，原來用在F1賽車上的鎂合金輪轂近年來開始在家用轎車上出現(xiàn)。福特公司采用鑄鎂輪轂，每個重量3.1公斤，比鋼板沖壓件減少5公斤。許多汽車企業(yè)提出若干年內(nèi)車用鎂合金突破100-200公斤的計劃。
在我國的汽車生產(chǎn)上，鎂合金主要應(yīng)用于變速箱體及殼蓋、離合器外殼及殼蓋、泵體、方向盤、氣缸蓋罩、汽車輪轂、儀表盤、汽車座椅架和防護杠等零件。在一汽大眾公司引進的奧迪A6高檔轎車中，整車采用了48公斤左右的鎂合金零部件。一汽集團的紅旗、捷達、寶來轎車為提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和競爭力，正逐步使用鎂合金材料的零部件。
過去鎂合金應(yīng)用于汽車零部件，往往是采用壓鑄件的形式，也就是一件一件地生產(chǎn)出來的。隨著技術(shù)的進步，鎂板規(guī)模化走向市場，今后汽車車身可以直接采用軋制鎂板，將鎂合金的應(yīng)用大大向前推進了一步。原來汽車外板一般都是用鋼板，寬度要求為1600毫米或更寬，厚度為0.7-1.2毫米。近年來汽車外板的鎂合金化已提到汽車行業(yè)的議事日程上來。
據(jù)了解，如果用鎂合金打造出幾乎全鎂的中型轎車，其重量大約為500公斤，百公里油耗可以控制在3升，而如果是混合動力汽車，預(yù)計百公里消耗燃料僅1升。
除在乘用車方面，商用載重汽車、摩托車也開始大量使用鎂合金。近年來，軌道交通也開始大量使用鎂合金型材、鑄件等，除了減輕整車重量降低能耗以外，還可以用于降噪減震。在高速列車、城市輕軌列車的車廂內(nèi)壁和地板上大量采用鎂合金蜂窩板已是大勢所趨。
