美國政府前不久公布了更嚴格的汽車燃油能耗標準。根據(jù)該標準，在2016年前美國汽車每加侖燃油平均行駛里程要達到35.5英里，比美國現(xiàn)行標準提高了10英里。標準要求的油耗約合6.6L/100km，標準同時要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克。
汽車行業(yè)專家表示，在節(jié)能減排日益成為全社會共識的背景下，目前，我國的油耗標準制度建設與歐美等發(fā)達國家差距明顯，我國應當進一步了解國際風向標，加快與國際接軌的步伐。
我國油耗標準與國際水平差距明顯
美國汽車油耗新標準由美國環(huán)境保護署和運輸部共同完成，將從2012年起逐步實施。
美國運輸部和環(huán)保署日前發(fā)表的一份聯(lián)合聲明中說，這一全國性的嚴格標準，將極大促進節(jié)油型轎車和輕型卡車在美國的銷售。
根據(jù)估算，美國的這項汽車油耗新標準將使每輛汽車生產(chǎn)成本平均增加950美元，但整體收益卻將達2400億美元。節(jié)約資金來自燃油費降低和汽車尾氣污染所致醫(yī)療支出減少。新標準將使美國汽車在壽命期內(nèi)減少消耗18億桶原油和960噸碳排放。這相當于美國公路上每年減少5800萬輛汽車。新標準全面實施后，每名司機在一輛汽車的壽命期內(nèi)可節(jié)約大約3000美元。
記者了解到，與美國推行的標準有所區(qū)別，我國實行的汽車油耗限值，是按不同燃料、不同最大設計總質(zhì)量和不同發(fā)動機排量，分三階段來降低油耗，目前實行的是第二階段的標準。
2004年10月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》，是我國控制汽車燃油消耗量的第一個強制性標準，該標準明顯壓低了我國乘用車的平均燃油消耗；《限值》施行后，2006年與2002年相比，新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。
2005年底，國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，對小排量汽車發(fā)展有所促進；2007年，國家標準委又發(fā)布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準，這是我國第一個控制輕型商用車輛燃料消耗量的強制性標準。
按《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，對于新開發(fā)車型，要求從2005年7月1日實施第一階段限值，2008年1月1日執(zhí)行第二階段限值；對于在產(chǎn)車型，要求從2006年7月1日執(zhí)行第一階段限值，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值。第二階段的限值是在第一階段限值基礎上加嚴約10%，但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平。
汽車行業(yè)知名分析師賈新光表示，除此之外，目前，我國的限定標準與美國標準有多種差別和差距。一是美國的標準針對的是企業(yè)所有車輛的平均油耗，而我國的油耗限制是針對具體的車輛；二是雖然美國實行的是每加侖汽油能跑的公里數(shù)，而我國實行的是每百公里油耗，存在測試方法的細節(jié)問題，但我國的油耗標準和美國折算后的油耗標準差距還是明顯。此外，我國的油耗標準還沒有明確的碳排放的要求。
