可能是由于世界性的節(jié)能減排壓力所致，新能源汽車的走入市場，現(xiàn)在就顯得比任何時期都更加重要！尤其是國內(nèi)汽車在產(chǎn)銷雙破一千萬之后，這樣的壓力就變得更大。一方面汽車制造世界第一應(yīng)該有相應(yīng)的引領(lǐng)能力；另一方面國內(nèi)市場的對新能源渴望，由于汽車消費各方面的因素，造成了這樣的渴望越發(fā)的明顯。所以，在傳統(tǒng)制造蒸蒸日上的時候，國內(nèi)對新能源的引領(lǐng)與把握程度如何，都在一定程度上決定著中國汽車未來的影響力程度如何。
前不久，工信部副部長苗圩就曾在很多場合提及過，政府對新能源汽車的補貼與支持問題。其中，他認為除了支持公共交通新能源汽車之外，政府還要像普通的消費者在購買新能源汽車上傾斜。從這些表態(tài)上看，政府對新能源汽車的發(fā)展，其積極的一面已經(jīng)顯而易見。然而，在國內(nèi)汽車發(fā)展形式越來越復(fù)雜的情況下，政府僅僅保留對汽車的扶植熱情是遠遠不夠的。它還需要在相應(yīng)的汽車制造補貼，更好的體現(xiàn)出相應(yīng)的的火候以及相應(yīng)的力度，這才是針對國內(nèi)制造與消費進行扶植最主要的焦點問題。
為何說對制造的補貼“平均主義”不可取
就像苗圩先生所指出的那樣，中國汽車市場之所以有這么大的發(fā)展，是與政府所推出的針對汽車的三大政策密不可分的。無論是小排量車購置稅減半、還是汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新辦法，都在很大程度上刺激了購買力對汽車制造的青睞。這樣鼓勵政策的成功，無疑也增強了政府對新能源進一步鼓勵的信心。我們從新年度購置稅繼續(xù)從減，就不難看出政府鼓勵的延續(xù)性，一直保持著很高的溫度。
應(yīng)該說，刺激市場政策與相應(yīng)的扶植制造還是有所不同的。刺激車市政策搞“平均主義”，是讓所有的企業(yè)與消費者參與到這項政策之中，繼而能從廣度上拉動市場的上升。而涉及到對制造技術(shù)的扶植政策，又是一個深度的問題，如果再進行相應(yīng)的平均化，就會遇到難以克服的問題。一方面企業(yè)對新能源技術(shù)的了解與認識不同，用“一刀切”式鼓勵顯然會對技術(shù)基礎(chǔ)不夠與參差不齊的國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)生不利；另一方面制造企業(yè)眾多，如果不能進行針對性的大幅度補貼的話，很容易會造成杯水車薪的問題出現(xiàn)。所以，在自主企業(yè)強調(diào)綜合發(fā)展的關(guān)鍵時期，來自政府的進一步補貼，就理應(yīng)顯示出有雪中送炭的作用。如果在政府對新能源補貼方面，能夠以自主制造為主，既可以為中國汽車的發(fā)展集中精力進行補貼、還可以讓任何人難以說三道四，這恐怕才是為什么對制造的補貼不能搞“平均主義”的主要原因。
從政策層面保護自主制造壯大最重要
對于自主汽車發(fā)展而言，到了這個時候尤其重要。因為，只有在自主企業(yè)成為一支新制造力量的時候，中國在國際汽車市場的地位，才不能被視作為世界工廠。而對于衡量自主制造能力的其它方面，如建立多品牌能力、具有一定程度的技術(shù)引領(lǐng)性以及擁有國際競爭的能力等等，都是制造方面?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)同等重要的問題。政府如果要進行補貼的話，幫助自主企業(yè)補上制造技術(shù)相應(yīng)的課程，也就顯得不任何時期都重要了。如果將現(xiàn)在的汽車現(xiàn)象與木桶效應(yīng)聯(lián)系起來看的話，就不難發(fā)現(xiàn)，裝市場硬件與裝制造技術(shù)軟件的關(guān)系。也就是說，當一個木桶裝載著硬物的時候，其短板問題往往不容易被看出來！而一旦木桶裝載的是軟性物質(zhì)的話，其短板效應(yīng)就會輕而易舉的得到體現(xiàn)?？v然是從國內(nèi)汽車的發(fā)展流程上看，在汽車市場的提升被搞定之后，理所當然的也要進一步解決軟件技術(shù)問題對國內(nèi)汽車制造的重要作用問題。
