“北京限購令頒布后，我們慘淡的情況至今記憶猶新，一個月內(nèi)銷量萎縮九成。而廣州去年發(fā)布限購令后，多少受到一些影響，但情況很快好轉，因為周邊城市的需求還是很旺盛的。但我們最近收到的信息是，廣州市將在6月份推出"限外令"。”一家車企負責人近日接受記者采訪時擔憂地說。
“限外令”是業(yè)界對廣州市限制外地車在城區(qū)行駛政策的簡稱。為了有效控制“外地上牌、本地使用”等規(guī)避調(diào)控的行為，廣州市交通工作領導小組辦公室4月8日正式公布《關于對非本市籍載客汽車采取交通管理措施的通告(征求意見稿)》，根據(jù)該意見稿，廣州將對非本市籍載客汽車以分時段的方式采取指定“區(qū)域 路段”相結合的錯峰限行措施，該項政策有可能于今年6月起正式實施。
“限外令”出臺的消息進一步加劇廣州車市降溫，部分經(jīng)銷商反映銷量呈現(xiàn)不同程度的下滑。黃埔大道一汽車經(jīng)銷商反映，“五一”期間銷量較往年同期下滑超過五成。
目前，國內(nèi)實施機動車調(diào)控的北京采用工作日高峰時段的區(qū)域限行模式，上海采用了工作日高峰時段的路段限行模式。廣州則將兩者結合，“限外令”已通過聽證。廣州市指標辦5月初公布了4月廣州中小客車增量指標的配置結果，受“限外令”影響，配置率較上月大幅上漲了22%。其中個人普通車指標競爭激烈度創(chuàng)下歷史新高，為20個人搶一個指標。
事實上，廣州市2012年8月起實施的汽車限購政策已經(jīng)對車市造成巨大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2012年廣州市上牌量同比下滑34.1%至149244輛。不少消費者紛紛轉向周邊城市購車上牌，其中佛山去年上牌量快速上升。據(jù)廣州市交通工作領導小組辦公室介紹，僅2012年7月至12月，廣州市民在佛山一地辦理上牌的車輛就超過7500輛。
“之前確實有些（消費者）跑到佛山上牌，而這條路即將被堵上，在廣州的銷量肯定會受影響，畢竟廣州是一線市場，需求相對大。不過，近年來，一線市場趨向飽和，10多萬元到20多萬元價位的中檔車競爭異常激烈，再加上政策收緊，我們在加速渠道下沉二三線市場。” 一家車企市場部負責人對本報記者表示。
為刺激新車銷售，廣州汽車經(jīng)銷商近期加大降價或優(yōu)惠力度。其中騏達全系車型目前普遍優(yōu)惠2萬元，而4月騏達最高優(yōu)惠僅有5000元；凱美瑞最高可優(yōu)惠3萬元，此前優(yōu)惠不足2萬元。原來并沒有任何優(yōu)惠的新捷達，現(xiàn)在贈送價值5880元的禮包；東風本田思鉑睿推出了優(yōu)惠現(xiàn)金25000元，再送1萬元精品的促銷活動。
廣州汽車集團乘用車有限公司副總經(jīng)理徐育林在接受本報記者采訪時坦承：“畢竟我們是廣州本土的企業(yè)，受影響肯定不小。但"限購"和"限外"后，會促使汽車消費結構升級。很多打算購買低價位車的消費者，可能會很珍惜來之不易的牌照，進而購買品質(zhì)更高、性價比更為突出的車型。對于主打中高路線的精品車型反而是一個好機會。”
向三線甚至四線、五線城市下沉，開拓政府采購市場份額是車企的另一個突圍方向。事實上，從2010年起北京、上海、廣州等一線城市汽車消費市場已經(jīng)逐漸進入成熟期，市場增長率開始放緩，其增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經(jīng)不大。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，到2020年二三線市場將占全國汽車銷量55%~60%的份額，成為車市的主導力量。
徐育林表示，“限外令”出臺后，廣汽乘用車將繼續(xù)拓展和調(diào)整渠道，并豐富建店形式，“總而言之，我們要在更多的地方賣車和提供服務，不需要太多注意形式，更多的是注重內(nèi)容和實質(zhì)。”
