雖然美國(guó)的整個(gè)供應(yīng)鏈體系不會(huì)全面崩塌，但后來的事實(shí)證明，更多的汽車零部件供應(yīng)商正在破產(chǎn)，尤其是那些嚴(yán)重依賴通用和克萊斯勒這兩個(gè)客戶的企業(yè)。
“汽車零部件公司的業(yè)績(jī)下降了40%至50%”。美國(guó)阿菲尼亞亞太區(qū)負(fù)責(zé)人公開說。
阿菲尼亞集團(tuán)曾在中國(guó)采購(gòu)剎車片等汽車零件，運(yùn)回美國(guó)銷售以賺取差價(jià)。但現(xiàn)在，阿菲尼亞已經(jīng)改變策略，他們打算把自己的剎車片和底盤部件賣到中國(guó)。
近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，越來越多的汽車零部件廠商涌入中國(guó)。
德國(guó)偉巴斯特是進(jìn)入中國(guó)的另一個(gè)代表。偉巴斯特是全球最大的汽車天窗制造商，業(yè)務(wù)幾乎遍及世界每一個(gè)角落，擁有46家全球子公司。但它的遭遇與阿菲尼亞一樣，歐美汽車市場(chǎng)業(yè)務(wù)的下滑大幅拉低了偉巴斯特的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。作為突圍辦法，偉巴斯特同樣選擇了進(jìn)軍中國(guó)。目前，該公司在中國(guó)汽車天窗市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)60%的份額。
同時(shí)，覬覦中國(guó)汽配市場(chǎng)已久的日本汽配廠商也坐不住了。令人意想不到的是，日本非獨(dú)立汽車配件供應(yīng)商（OEM）進(jìn)入中國(guó)，是從獨(dú)立汽配市場(chǎng)（維修用件）起步的。日本最大的OEM供應(yīng)商日本電裝公司攜其他廠商來到中國(guó)，第一個(gè)落腳點(diǎn)就選擇了汽配城。而提供全面汽車服務(wù)的日本公司“黃帽子”進(jìn)駐中國(guó)后，積極籌建連鎖店，2013年已建立了8家連鎖店，并計(jì)劃在2015年增加到15家。
今年，法國(guó)汽車零部件巨頭法雷奧集團(tuán)宣布擴(kuò)大在華投資，預(yù)計(jì)到2015年在中國(guó)銷售額翻番，中國(guó)將成為法雷奧最大的海外市場(chǎng)。自從1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，法雷奧已經(jīng)成功搭上中國(guó)汽車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的“班車”。2012年，法雷奧集團(tuán)全球銷售總額達(dá)到118億歐元，其中，法雷奧中國(guó)銷售額突破100億元，占法雷奧集團(tuán)銷售額的10%，中國(guó)市場(chǎng)訂單量占18%。
這令中國(guó)汽車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)路志光很擔(dān)憂。他說：“零部件跨國(guó)公司自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一天起，就壟斷和控制了中國(guó)零部件的核心技術(shù)，例如，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)掌控90%以上的份額。外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，紛紛加快以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的汽車零部件配套設(shè)施建設(shè)，既可以完善產(chǎn)品供應(yīng)鏈，真正實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)的配套，又可以降低成本以實(shí)現(xiàn)核心部件的國(guó)產(chǎn)化，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。此舉將給自主品牌汽車企業(yè)和國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來沖擊。面對(duì)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)駐，自主品牌真的是在夾縫中生存。”
