最近，筆者參觀了吳江開發(fā)區(qū)內(nèi)的清華大學(xué)蘇州汽車研究院，它以獨(dú)特的展示方式給人帶來視覺上的沖擊，更讓人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知來了一次顛覆。
該研究院有以下特色，一是研發(fā)課題的前瞻性。研究院圍繞新能源汽車、汽車電子與控制、汽車輕量化設(shè)計(jì)、汽車材料與制造、汽車產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展戰(zhàn)略等領(lǐng)域，建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和服務(wù)基地、成果轉(zhuǎn)化和孵化基地。二是平臺(tái)建設(shè)的針對(duì)性。研究院重點(diǎn)打造研發(fā)和檢測(cè)兩大平臺(tái)，一方面通過研發(fā)平臺(tái)吸引高端人才，以技術(shù)研發(fā)和集成的成果，為企業(yè)提供技術(shù)咨詢、產(chǎn)品開發(fā)及工程應(yīng)用等服務(wù)。另一方面，開發(fā)最先進(jìn)的檢測(cè)平臺(tái)，以檢測(cè)工具的進(jìn)化促進(jìn)研發(fā)水平的提高。三是注重成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用。政院合作，成立科技發(fā)展公司，并成立創(chuàng)業(yè)投資基金公司，扶持和孵化優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，建立了產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)和服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)。在短短不到兩年的時(shí)間，公司已在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、智能安全技術(shù)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、電控雙燃料系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)可控流增壓系統(tǒng)等方面都取得了研究成果，部分成果已在國(guó)產(chǎn)品牌汽車上開始應(yīng)用，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)研發(fā)領(lǐng)域的空白。
目前，我區(qū)在濱江工業(yè)城已被批準(zhǔn)設(shè)立省級(jí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，冠東車燈、日產(chǎn)康奈可車用空調(diào)壓縮機(jī)、佳鋁實(shí)業(yè)的汽車新型材料等企業(yè)已在園區(qū)形成了一定的規(guī)模。如何借鑒吳江汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加快工業(yè)城汽車零部件產(chǎn)業(yè)園發(fā)展，筆者認(rèn)為應(yīng)致力于以下幾方面的探索與實(shí)踐：
一要加快產(chǎn)業(yè)鏈的形成。從各地形成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)看，一般整車制造業(yè)、零部件制造業(yè)大概各只占整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈效益的五分之一，其余五分之三的效益來自與汽車相關(guān)的服務(wù)貿(mào)易，如物流、維護(hù)、裝飾等相關(guān)配套，還包括與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的保險(xiǎn)、信貸等金融體系。工業(yè)城汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積僅3平方公里，而一輛汽車的零部件多達(dá)近萬種，要形成相對(duì)完善的零部件產(chǎn)業(yè)鏈基本沒有可能。因此，我區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方向應(yīng)重點(diǎn)攻克新型汽車關(guān)鍵零部件，在數(shù)量不多的產(chǎn)品中打造拳頭品牌。再著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的縱向延伸，做成大產(chǎn)業(yè)鏈上有特色的分支。例如，目前汽車的輕量化項(xiàng)目，就可以針對(duì)汽車零部件非金屬用品的產(chǎn)生進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，以塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革、紡織品中一類或幾類產(chǎn)品作為切入點(diǎn)，和其他的園區(qū)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，集聚優(yōu)勢(shì)。
二要把技術(shù)創(chuàng)新作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著汽車時(shí)代的到來，世界汽車產(chǎn)業(yè)都聚焦在“安全”、“節(jié)能”、“環(huán)保”三大主題上。特別是電子技術(shù)的發(fā)展，使汽車有可能成為“流動(dòng)的工作室”、“流動(dòng)的家”等不同的空間。如何讓汽車更有個(gè)性、更適應(yīng)人性是品牌汽車正在刻意追求的新賣點(diǎn)。目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于引進(jìn)技術(shù)的消化吸收階段，世界著名的汽車整車和零部件制造企業(yè)幾乎都與中國(guó)汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)展開合資合作。我們可引導(dǎo)一些有實(shí)力的企業(yè)，通過引進(jìn)或收購國(guó)際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入國(guó)際車型的同步研發(fā)體系，以獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，研發(fā)出適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的車輛新型技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，參與國(guó)際技術(shù)開發(fā)的分工與合作。
三要關(guān)注汽車零部件制造的發(fā)展趨勢(shì)。目前，最值得關(guān)注的是跨國(guó)汽車集團(tuán)正在致力打造的“平臺(tái)共享戰(zhàn)略”和“模塊配套模式”。前者指許多車型共用一個(gè)開發(fā)平臺(tái)，提高核心零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，以降低研發(fā)成本縮短車型更新周期。后者指將小的零部件先組裝調(diào)整好，再送到整車裝配廠裝配，裝配時(shí)只要將幾大塊組裝起來即可。零部件制造企業(yè)重要作用進(jìn)一步得到加強(qiáng)。從這個(gè)趨勢(shì)可以預(yù)測(cè)，未來幾年內(nèi)，許多獨(dú)立的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)間的合作并購的可能性大大增加，汽車零部件生產(chǎn)將迎來一場(chǎng)革命性的重組。這也給我們產(chǎn)業(yè)招商帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
