“墻內(nèi)開花墻外香”，近兩年來，一度讓中國民族汽車工業(yè)看到希望的海外出口，卻患上了“大而不強(qiáng)”之疾。9月13日，在“2013重點(diǎn)汽車出口市場政策法規(guī)宣講會(huì)”上，據(jù)商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜介紹，中國汽車出口金額占全球貿(mào)易總量的1%、中國出口占總產(chǎn)量的比例僅為5%、出口汽車的平均價(jià)格僅為1.3萬美元。尤其值得關(guān)注的是，前幾年一路高歌猛進(jìn)的中國汽車出口，在今年，由于外需受挫，海關(guān)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)出口量為639413臺(tái)，較去年同期下降10%。
汽車出口平均價(jià)格較低
中國市場的汽車年產(chǎn)銷量均已穩(wěn)居全球第一，但從汽車出口所占的比例來看，僅有5%的中國汽車產(chǎn)量用于出口，這一比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國、日本、韓國等汽車制造強(qiáng)國。
“盡管我們的發(fā)展速度是很快的，但是汽車出口的附加值比較低。”支陸遜強(qiáng)調(diào)。
此外，在出口金額方面，中國汽車出口金額在全球汽車貿(mào)易出口總額里面僅占約1%，反觀，日本、韓國則分別占到7%和8%，與后兩者相比，中國汽車出口的差距依然是非常大。
從出口區(qū)域來看，2012年，中國單一出口量最大的是阿爾及利亞，其次是南美、中東等國家，出口市場均為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中或者欠發(fā)達(dá)國家，進(jìn)入歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出口汽車量依然很少。
然而，中國汽車零部件出口與汽車整車出口市場完全不同，零部件出口基本上是發(fā)達(dá)國家市場，零部件出口從2000年的25億美元到2012年已經(jīng)將近500億美元，增長迅猛。
不同于德國、日本等汽車工業(yè)制造強(qiáng)國出口到中國的車型，價(jià)格普遍高于中國本土的國產(chǎn)車，中國汽車出口的平均價(jià)格很低，去年，中國出口汽車平均價(jià)格是1.3萬美元(低于8萬元人民幣)，僅相當(dāng)于韓國汽車出口價(jià)格的60%，僅相當(dāng)于日本汽車出口價(jià)格的40%。中國去年出口的轎車平均每輛車是7000美元，與進(jìn)入中國市場的進(jìn)口車的價(jià)格相差將近4倍。
中國汽車出口面臨多重制約因素
從中國汽車出口的量、出口市場分布以及出口價(jià)格等幾大核心指標(biāo)來看，中國汽車出口依然面臨很多問題，大而不強(qiáng)。
對此，支陸遜表示“品牌的缺失、售后網(wǎng)絡(luò)的缺失、創(chuàng)新能力的缺失，以及出口秩序的不規(guī)范等等，這些可能都是將來制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)一步發(fā)展的一些內(nèi)在因素。”
惟一值得樂觀的是，中國汽車出口從2001年的2萬多輛到去年突破100萬輛，僅用了11年的時(shí)間，而日本、韓國、德國這些汽車發(fā)達(dá)國家他們汽車出口突破100萬輛基本上用了15到20年的時(shí)間。
