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通用汽車新CEO中國考 凱迪拉克復(fù)興帶動利潤提升

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-02-21
核心提示: 瑪麗·博拉履新通用汽車CE0之職不到一個月,就來到通用全球最大的單一市場中國。不到兩天的中國之行,她拜訪了上海市領(lǐng)導(dǎo)、上汽集團高層,召開了通用(中國)員工大會,這一切工作都在圍繞一個中心展開—通用未來在華發(fā)展計劃。
 瑪麗·博拉履新通用汽車CE0之職不到一個月,就來到通用全球最大的單一市場中國。不到兩天的中國之行,她拜訪了上海市領(lǐng)導(dǎo)、上汽集團高層,召開了通用(中國)員工大會,這一切工作都在圍繞一個中心展開—通用未來在華發(fā)展計劃。

 

瑪麗·博拉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者:“通用在中國,未來不僅要考量市場占有率,更重要的是要實現(xiàn)盈利化增長,而達(dá)成這一目標(biāo)的重中之重就是凱迪拉克。”

 

2013年,通用在中國連續(xù)九年的“在華銷量最多跨國公司”的稱號被大眾集團奪走。不僅如此,通用在華的利潤也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾。挖掘目前利潤較高的豪華車市場的潛力,無疑將進(jìn)一步提升通用在華的利潤水平。

 

然而,在德系三強穩(wěn)控國內(nèi)豪華車市場絕對份額,沃爾沃、英菲尼迪等品牌加速國產(chǎn)的背景下,凱迪拉克作為中國豪華車市場的后來者,發(fā)展能否如瑪麗·博拉所愿?

 

力推凱迪拉克復(fù)興

 

“中國汽車市場規(guī)模巨大,在我們?nèi)驊?zhàn)略中占據(jù)重要席位。特別是凱迪拉克品牌,中國市場對于這一品牌的未來至關(guān)重要,因此我們要在華提高凱迪拉克品牌的銷量。”瑪麗·博拉表示,“重要的途徑之一就是進(jìn)一步拓展凱迪拉克的產(chǎn)品線。”

 

去年,凱迪拉克品牌在華開啟復(fù)興之路。20133月,凱迪拉克XTS國產(chǎn)上市,成為該品牌發(fā)力中國市場的一個里程碑。201311月,凱迪拉克的又一款車車型ATS首先以進(jìn)口車形式在華開售。

 

根據(jù)凱迪拉克品牌的規(guī)劃,未來每年將向中國市場導(dǎo)入一款新車。截至2015年,計劃在華實現(xiàn) “雙十”目標(biāo),即年銷量和產(chǎn)量均突破10萬輛。

 

經(jīng)過2013年的推進(jìn),凱迪拉克品牌在華已經(jīng)初露鋒芒。數(shù)據(jù)顯示,去年凱迪拉克全球銷量達(dá)到25.1萬輛,同比增長28.2%,中國銷量首次突破5萬輛,同比增幅高達(dá)67%。

 

瑪麗·博拉在中國重點發(fā)展凱迪拉克品牌,不僅因為該品牌在華已經(jīng)有了良好開局,更重要的是中國市場的吸引力:“我們預(yù)計到2016年中國豪華汽車銷量將超過美國,達(dá)到225萬輛;到2020年,中國豪華車的銷量也將超過西歐,成為全球最大的豪華車市場。”

 

提升利潤成第一要務(wù)

 

雖然瑪麗·博拉將未來通用在華發(fā)展的“籌碼”壓在了凱迪拉克上,“但是未來我們要實現(xiàn)對別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌在華的均衡投入,實現(xiàn)2015500萬輛產(chǎn)能目標(biāo)。”這與目前通用在華發(fā)展的下一個目標(biāo)息息相關(guān)。

 

瑪麗·博拉告訴記者:“通用在中國下一步的目標(biāo)就是提升利潤水平,因為無論是從公司的角度還是從消費者的角度考慮,利潤的增長都至關(guān)重要。只有實現(xiàn)這一目標(biāo)才能進(jìn)一步推出更多合適中國市場,以及更具競爭力的產(chǎn)品。達(dá)成這一目標(biāo),提高凱迪拉克的銷量至關(guān)重要。”

 

目前通用在華的利潤水平,落后于其多年的競爭對手大眾。有媒體報道稱,去年前三季度,大眾在華合資企業(yè)的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)值達(dá)到35.30億歐元,約合人民幣294.9億元,同期,通用在華合資企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤額約為4億美元,約合人民幣24.4億元。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“通用利潤較低的原因是,在華的銷量四成以上自利潤較低的五菱品牌微車和MPV車型。”

 

通用在華利潤落后大眾,另一原因是銷量方面受到來自后者的強大壓力。2013年通用汽車在華銷售316萬輛,穩(wěn)坐9年的中國銷售冠軍寶座讓給了大眾。這一年,大眾在華銷售汽車327萬輛。

 

市場占有率挑戰(zhàn)巨大

 

瑪麗·博拉表示:“未來通用在華發(fā)展是否成功的一個重要衡量指標(biāo),是市場占有率。”對于凱迪拉克而言,挑戰(zhàn)巨大。

 

就目前的中國豪華車市場而言,寶馬、奧迪、奔馳已經(jīng)占據(jù)了中國豪華車市場七成左右的份額,且這三大豪華車巨頭沒有減緩發(fā)展速度的跡象。

 

奧迪的規(guī)劃是2015年在華銷量達(dá)到70萬輛;奔馳2015年在華銷量也計劃達(dá)到30萬輛;寶馬也曾表示,2013~2015年,三年的累積銷量將突破100萬輛,照此推算,2015年寶馬在華的銷量將達(dá)到52萬輛左右。這意味著即便2015年中國豪華車市場有225萬輛規(guī)模,上述三大豪華車巨頭依然沖擊近七成的市場份額。

 

不僅如此,目前和凱迪拉克同臺競技的豪華車品牌也并未示弱。去年沃爾沃大慶工廠、成都工廠相繼投產(chǎn),今年以及明年沃爾沃國產(chǎn)產(chǎn)品將逐漸上市,渠道逐步完善,計劃2015年銷量達(dá)到20萬輛。同時,在去年銷量同比增長54%之后,英菲尼迪將于今年正式國產(chǎn),銷量也將進(jìn)一步提升。

 

由此可見,未來凱迪拉克是否能夠完成市場占有率提升之重任,將成為瑪麗·博拉及通用(中國)總裁錢惠康的重要挑戰(zhàn)。

 

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