2013年，中國(guó)車(chē)市注定不平凡，一組組耀眼的數(shù)字亮瞎了我們的雙眼。2198.41萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快馬加鞭，突破兩位數(shù)增長(zhǎng)；1.07萬(wàn)輛，天貓“雙十一”線(xiàn)上成交數(shù)量；16.8萬(wàn)輛，以汽車(chē)之家為代表的幾家垂直類(lèi)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站借勢(shì)“雙十一”，成交總額超過(guò)235億。
汽車(chē)銷(xiāo)售迎來(lái)第二春
汽車(chē)銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)，不論是微增長(zhǎng)還是快速增長(zhǎng)，明顯看出，汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)境正在改變，傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式正在被侵蝕。盡管新車(chē)售價(jià)一降再降，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)漸漸萎縮，但新的營(yíng)銷(xiāo)模式不斷衍生，汽車(chē)金融、線(xiàn)上交易更多的被消費(fèi)者所關(guān)注。
在中國(guó)，汽車(chē)銷(xiāo)售一直以4S店為主要銷(xiāo)售渠道，單一的銷(xiāo)售模式注定不適應(yīng)這個(gè)繁雜的市場(chǎng)，必然會(huì)涌現(xiàn)出其他銷(xiāo)售渠道來(lái)補(bǔ)充。線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)早在10年前就有，只是那時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)發(fā)展到今天如此地步，反觀今天，天貓、京東網(wǎng)上賣(mài)車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式正在逐漸趨于成熟。4S店銷(xiāo)售模式也將迎來(lái)新一輪的挑戰(zhàn)。
點(diǎn)一點(diǎn)鼠標(biāo)、逛一逛論壇，汽車(chē)品牌、性能、顏色、價(jià)格統(tǒng)統(tǒng)了如指掌，但汽車(chē)電子商務(wù)這種模式能否取代傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式還存在爭(zhēng)議。畢竟，在很多人看來(lái)，汽車(chē)價(jià)格不菲，是需要通過(guò)實(shí)際的體驗(yàn)試駕后才能做出是否購(gòu)買(mǎi)的決定，況且，汽車(chē)的售后服務(wù)以及維修保養(yǎng)仍然需要線(xiàn)下完成。但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來(lái)創(chuàng)新性的營(yíng)銷(xiāo)模式的出現(xiàn)也未可知。
汽車(chē)金融上演狠角色
由中國(guó)民生銀行與德勤聯(lián)合發(fā)布的《2012汽車(chē)金融報(bào)告》研究表明，汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)只創(chuàng)造了約30%的利潤(rùn)，而流通和售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻能帶來(lái)約70%的利潤(rùn)。而汽車(chē)金融服務(wù)將在這70%的利潤(rùn)中扮演重要的角色。
近年來(lái)，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等國(guó)內(nèi)車(chē)企相繼成立了汽車(chē)金融公司，而這些金融公司往往以低門(mén)檻，易申請(qǐng)，快審批的操作模式，吸引了越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。不過(guò)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)金融市場(chǎng)占有率相比起國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還是有很大差距，據(jù)悉目前汽車(chē)金融在部分地區(qū)的滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%—20%，但是相比起如美國(guó)，汽車(chē)金融在地區(qū)的滲透率有近70%而言還存在著巨大的提升空間。“在國(guó)外通過(guò)貸款及其他金融方式買(mǎi)車(chē)是一件非常平常的事情，然而在國(guó)內(nèi)卻還不普遍，滲透率不到20%。但是我們也看到最近幾年汽車(chē)金融得到了非?？焖俚陌l(fā)展，而隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的日益成熟，汽車(chē)金融市場(chǎng)正在迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的春天，特別是會(huì)受到年輕一代消費(fèi)群體的喜愛(ài)，國(guó)家在這方面也出臺(tái)了一些相關(guān)政策，并提出了產(chǎn)融結(jié)合的口號(hào)。”
自主品牌汽車(chē)日子不好過(guò)
2013年，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，但在乘用車(chē)銷(xiāo)售總量中的占比卻下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。近年來(lái)，合資車(chē)企紛紛實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下探，并高調(diào)宣布要做低價(jià)車(chē)，同時(shí)加快三、四線(xiàn)城市的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)布局，使得自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)空間被進(jìn)一步擠壓。此外，隨著更多城市采取限行限購(gòu)政策以及交通擁堵和停車(chē)位短缺等用車(chē)難題，不利的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)了更多的壓力。
一邊是銷(xiāo)量，一邊是利潤(rùn)，像是一對(duì)矛盾體。為了同國(guó)際車(chē)企同臺(tái)競(jìng)技，自主品牌不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)取得銷(xiāo)量，在成本上一再壓縮為了更好的降低成本，但是，盡管如此，也沒(méi)能拉住自主品牌的銷(xiāo)量，長(zhǎng)期如此，發(fā)展陷入了惡性循環(huán)，未來(lái)發(fā)展不容樂(lè)觀，在核心技術(shù)上的突破依舊沒(méi)有得到根本性的解決。不過(guò)我們也應(yīng)該看到部分自主品牌企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌孕育上還是取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)也在積極向中高端市場(chǎng)突破，諸如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等車(chē)企在某些專(zhuān)長(zhǎng)領(lǐng)域在一定程度上也擁有了追趕甚至是超越合資品牌的實(shí)力。2014自主品牌如何整體實(shí)現(xiàn)突破我們拭目以待。
零部件企業(yè)未來(lái)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司與Lazard共同出版的《全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商研究報(bào)告2013》顯示全球汽車(chē)零部件供應(yīng)業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位：2012與2013年的EBIT(EarningsBeforeInterestandTax，即息稅前利潤(rùn))利潤(rùn)率都為6.5%。供應(yīng)商獲利最大的領(lǐng)域?yàn)榈妆P(pán)、傳動(dòng)系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤(rùn)卻會(huì)進(jìn)一步萎縮。行業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)幾年的發(fā)展前景仍持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為EBIT利潤(rùn)率將保持在6%左右；但同時(shí)認(rèn)為商業(yè)復(fù)雜度與風(fēng)險(xiǎn)會(huì)繼續(xù)增加，對(duì)于供應(yīng)商而言仍是壓力重重。
我們?cè)賮?lái)看看國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展情況，根據(jù)2013年末，74家在滬深股市上市的零部件企業(yè)三季度報(bào)來(lái)看，74家汽車(chē)零部件企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入約為2522.38億元，超七成的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入相比去年同期穩(wěn)定增長(zhǎng)。“目前，中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)還是很高的，但是未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)也很多。”主機(jī)廠每年都有一個(gè)針對(duì)零部件供應(yīng)商的降價(jià)幅度，供應(yīng)商利潤(rùn)率持續(xù)受到擠壓，此外國(guó)內(nèi)零部件廠商核心技術(shù)欠缺，一味地拼價(jià)格，市場(chǎng)上惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。
技術(shù)含量高，高附加值帶來(lái)的高利潤(rùn)，突出的表現(xiàn)在底盤(pán)、傳動(dòng)系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模巨大，利潤(rùn)不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場(chǎng)上的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于整車(chē)OE市場(chǎng)。在利潤(rùn)的驅(qū)使下，國(guó)際零部件企業(yè)如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進(jìn)駐中國(guó)售后市場(chǎng)的步伐，龐大的市場(chǎng)，如何在其中分得一杯羹？不僅僅是在于產(chǎn)品技術(shù)、創(chuàng)新，在品牌塑造和渠道推廣上尤為重要，要在打造產(chǎn)品上，多下功夫。同樣我們也看到國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)在不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力方面已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，一些零部件公司紛紛開(kāi)啟了國(guó)際化進(jìn)程，法士特在泰國(guó)設(shè)廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州，美國(guó)俄亥俄州投資建立獨(dú)資生產(chǎn)線(xiàn)等，國(guó)際化布局的初步顯現(xiàn)也預(yù)示國(guó)內(nèi)零部件公司實(shí)力的不斷增強(qiáng)，而無(wú)論是配套市場(chǎng)還是售后業(yè)務(wù)，只有找準(zhǔn)自身定位，同時(shí)不斷強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中勝出。
