從本田到日本電產——10月30日，日本電產宣布收購本田Elesys，對于這則消息，Elesys的員工難掩驚訝之情。Elesys生產的控制系統(tǒng)有一多半都賣給本田，其主力生產基地也位于本田的大本營——宇都宮市。因為長期與本田打交道，一位女員工憂心忡忡地說：“要是脫離了本田體系，真不知道會發(fā)生些什么。”
過去，部件企業(yè)的重組主要都是為了救濟業(yè)績低迷的企業(yè)，而這次的舉動則與過去完全不同。其背后的推動力，是汽車行業(yè)開展的“2種模塊化”。
一是部件企業(yè)組合多種技術進行開發(fā)及生產的“部件模塊化”。通過此次收購，日本電產將能夠把自己的汽車馬達和Elesys的控制系統(tǒng)組合到一起。相對于單獨部件而言，兩個部件的組合更容易在性能和成本方面打開突破口。
二是各大汽車企業(yè)紛紛開展的“汽車設計模塊化”。這是一種把車輛劃分成若干模塊、通過改變組合來創(chuàng)造多款車型的方法，為了與第一種模塊化相區(qū)別，這種方法被稱作“模塊設計”。因為各車型之間共用大量的相同部件，所以部件企業(yè)需要擁有能夠在全世界供貨的網點和成本競爭力。
對于構建模塊化時代的采購網，“日本電產與Elesys的一體化對本田來說也是件好事”（本田副社長巖村哲夫）。因此，本田痛快地接受了日本電產伸出的“橄欖枝”。
汽車制造的理想狀態(tài)是上述2種模塊化相輔相成。因為汽車企業(yè)愿意為多款車型購買部件企業(yè)提案的模塊是最有效率的做法。但在部件企業(yè)中，能夠做到這一點的，還只有日本電產社長永守重信瞄準的目標——“德國博世等大型供應商”。
右表給出了全球銷售額排名前十的部件企業(yè)，日本企業(yè)只有電裝和愛信精機榜上有名。
巖村副社長鼓勵Elesys說：“希望Elesys在脫離本田的‘束縛’以后，自由地發(fā)起挑戰(zhàn)”。除Elesys外，本田體系最大的部件企業(yè)京濱也從2013年夏季開始考慮與生產空調設備的三電開展合作。在日本，著眼于2種模塊化的重組正在不斷擴大。
豐田體系也受到波及
但是，如果把汽車企業(yè)出資和銷售額依賴度高視為本田副社長巖村所說的“束縛”，那么，被束縛的日本部件企業(yè)不在少數。在這些企業(yè)中，豐田體系的部件企業(yè)要遠多于本田體系。
對于最近采取的戰(zhàn)術，電裝經理部的田井中直仁說道：“考慮燃效的時候，也不能只看發(fā)動機部件，提案時還要保證空調、控制等所有部件的協調。”但是，像電裝這樣能夠自行開展模塊化的企業(yè)寥寥無幾。對于包括中小微企業(yè)在內的“豐田軍團”，模塊化很可能會成為重組的誘因。
日本模塊設計研究會會長日野三十四向部件企業(yè)強調說：“不能‘只顧承包’，向汽車企業(yè)提供有益的信息才是制勝之道。”
隨著日元過度升值得到糾正，中國及韓國部件的威脅已經淡化，但是，日本企業(yè)仍沒有閑暇喘息。如果無法搭上模塊化的大潮，日本的汽車部件產業(yè)就沒有未來。
