截至今年4月份，西歐市場(chǎng)的新車銷量已經(jīng)保持了八個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)，前四個(gè)月累計(jì)銷量由去年同期的393.1萬(wàn)輛提升到了418.6萬(wàn)輛，增幅達(dá)到6.5%。
在持續(xù)數(shù)年的低迷后，歐洲車市已經(jīng)走入穩(wěn)步回升，大部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)于今年歐洲新車銷量的增長(zhǎng)預(yù)期為2.5%至3.5%。但對(duì)于歐洲的汽車產(chǎn)量，博世、天合、奧托立夫、大陸及佛吉亞等汽車零部件供應(yīng)商巨頭的增長(zhǎng)預(yù)期僅為1%至2%。
大陸集團(tuán)4月3日曾在一份聲明中曾表示，該公司預(yù)計(jì)今年歐洲的乘用車和輕型卡車的總產(chǎn)量?jī)H能較去年提升1%，至于在全球市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)，大陸預(yù)計(jì)其今年的整體銷售額將由去年的333億歐元增長(zhǎng)至350億歐元。
基于全球汽車產(chǎn)量將同比提升3%的預(yù)期，博世也預(yù)計(jì)其今年的整體營(yíng)業(yè)收入將獲得增長(zhǎng)，該集團(tuán)去年?duì)I業(yè)收入達(dá)到了464億歐元，其中汽車業(yè)務(wù)部的營(yíng)收占比高達(dá)66%。
大陸CFO沃爾夫?qū)?middot;賴茨勒（WolfgangSchaefer）表示，汽車零部件供應(yīng)商們普遍不愿意對(duì)今年的業(yè)績(jī)預(yù)期進(jìn)行調(diào)整，歐洲南部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的持續(xù)疲軟是原因之一。今年歐盟整體經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)今年提升1.5%，同美國(guó)2.6%的增長(zhǎng)預(yù)期有較大差距，而在意大利等國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期還不足1%。
此外，歐洲車市的復(fù)蘇對(duì)于規(guī)模較小的供應(yīng)商則有著不同的意義。奧緯咨詢公司（OliverWyman）分析師LarsStolz表示，全球排名前15位的供應(yīng)商已經(jīng)形成了業(yè)務(wù)的全球多元化分布，而在后面還有業(yè)務(wù)集中在歐洲市場(chǎng)的中小型供應(yīng)商企業(yè)。
“汽車零部件供應(yīng)商巨頭已經(jīng)將全球業(yè)務(wù)足跡從歐洲移向了其它市場(chǎng)”，LarsStolz表示：“德國(guó)乃至歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)對(duì)這些企業(yè)產(chǎn)生影響，但影響并不巨大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，小規(guī)模的供應(yīng)商最能夠從歐洲車市的復(fù)蘇中獲益。”
德意志銀行（DeutscheBank）汽車分析師GaetanToulemonde的預(yù)期則較為樂(lè)觀，他認(rèn)為今年歐洲的汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng)3%，而部分供應(yīng)商在今年晚些時(shí)候也可能對(duì)各自的業(yè)績(jī)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。
然而俄羅斯市場(chǎng)卻呈現(xiàn)著另一番景象，受到俄羅斯與烏克蘭政治危機(jī)的影響，在俄羅斯市場(chǎng)業(yè)務(wù)占比較高的供應(yīng)商前景則較為暗淡，芬蘭諾記論壇上個(gè)月就已經(jīng)將今年的盈利預(yù)期進(jìn)行了下調(diào)。
