德爾福欲借中國車市東風(fēng)實(shí)現(xiàn)利潤增長

汽車零部件生產(chǎn)商德爾福(DelphiAutomotivePLC)預(yù)計(jì)，到2016年公司在中國的銷售收入將增長一倍，到2020年將再增加一倍，因?yàn)橹袊嚿a(chǎn)商將努力制造更優(yōu)質(zhì)的汽車，以滿足日益挑剔的中國消費(fèi)者的需求。

德爾福中國區(qū)總裁楊曉明(SimonYang)在接受采訪時(shí)還表示，盡管國際汽車品牌目前奪取了中國競爭對手的在華市場份額，但如果政府放松對外資汽車公司的限制，則中國品牌也有可能發(fā)展為國際品牌。

楊曉明稱，到2020年希望德爾福在中國的市場份額能夠達(dá)到全球市場的35%，去年的比重約為16%。汽車尤其是使用高端配件的高檔汽車銷售增長勢頭強(qiáng)勁，將推動(dòng)這一趨勢。

楊曉明在出席一個(gè)汽車行業(yè)會(huì)議的間隙發(fā)表講話稱，中國消費(fèi)者不購買低端汽車，他們正在推動(dòng)高端車市場的增長。咨詢公司麥肯錫公司(McKinsey&Co.)預(yù)計(jì)，到2016年中國的豪華車銷量排名將升至全球第一。

去年中國汽車總銷量為2,200萬輛，較此前一年增長約14%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年的增幅在8%左右。去年德爾福在華總收入為27.3億美元，較上年增長18%。

楊曉明稱，城鎮(zhèn)化也將刺激需求，因?yàn)樵絹碓蕉嗟闹袊藦泥l(xiāng)村遷往城市。他表示，人們甚至無法想象到時(shí)需求會(huì)有多大。

中國銷量迅速增長對全球汽車生產(chǎn)商尤其有利。但根據(jù)中國的監(jiān)管規(guī)定，外國汽車生產(chǎn)商在合資公司的持股比例最多只能為50%。通用汽車(GeneralMotorsCo.)和福特汽車(FordMotorCo.)等大部分外國汽車公司在與中國汽車企業(yè)的合資公司中持股都為50%。

楊曉明說，中國汽車行業(yè)需要結(jié)構(gòu)調(diào)整才能繁榮，這就包括放寬對外資持股比例的限制。他表示，通過接納外國汽車生產(chǎn)商或私人投資者的更多投資，中國有機(jī)會(huì)打造實(shí)力更強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)。目前，中外合資公司正從中國國產(chǎn)品牌手中奪走市場份額。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)反對放開外資持股比例限制的建議。

該協(xié)會(huì)副秘書長李京生曾在今年早些時(shí)候表示，如果放開外資持股比例限制，那么對中國汽車廠商而言將是一場災(zāi)難。他說，外方可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價(jià)格策略將中國品牌扼殺在搖籃里。

最近幾個(gè)月，國產(chǎn)品牌喪失市場份額的速度有所加快，加劇了一些中國汽車企業(yè)對外國生產(chǎn)商強(qiáng)勁實(shí)力的擔(dān)憂。

今年1-4月份，國產(chǎn)品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%，至248萬輛。相比之下，同期中國乘用車總銷量增長10%，至648萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，4月份中國品牌乘用車在國內(nèi)市場的占有率從上年同期的39.6%降至37.1%，為連續(xù)第八個(gè)月下降。

楊曉明說，盡管擁有高超的汽車組裝技術(shù)，但是在技術(shù)方面，中國依舊落后于其他汽車生產(chǎn)國。楊曉明說，顯然中國汽車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。

他表示，不過隨著得到更多來自外國汽車公司和私人投資者的指導(dǎo)，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)擺脫當(dāng)前注重價(jià)格的短視做法，而是應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)戰(zhàn)略眼光。他說，這樣的轉(zhuǎn)變有助于增加中國創(chuàng)造全球性汽車品牌的可能性。

德爾福還希望成為中國車聯(lián)網(wǎng)所需零部件的領(lǐng)先供應(yīng)商。車聯(lián)網(wǎng)是指通過互聯(lián)網(wǎng)和無線網(wǎng)絡(luò)將駕駛員和外部世界聯(lián)系起來。

咨詢公司AutomotiveForesight的總經(jīng)理張?jiān)?/font>(YaleZhang)表示，許多初創(chuàng)公司正致力于從不斷增長的汽車零部件行業(yè)分得一杯羹。他說，德爾福希望確保不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。