雖然被其幾個月份的銷量拉低了整體增長速度，相對應于美國汽車市場一月份出現(xiàn)了3.1%的下跌，二月份微跌0.03%，三月份出現(xiàn)了5.7%的增長，4月份增長8%這次增長，2014年5月份的銷售情況正在給予市場更多信心。
第一、美國整體車市加速增長。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年5月份，美國汽車市場輕型車總體銷量1600444輛，相比較2013年5月份輕型車總體銷量的1438650輛，同比增長了11.2%，據(jù)稱這個增長的速度是經(jīng)濟危機以來最高的增長速度，
2014年5月份利好因素較多，在天時上，天氣狀態(tài)轉好，此前被抑制的消費能力得到了釋放，以及由于五月份假期規(guī)定多出一天休息時間，以及共有五個周末時間，給予消費者購買帶來更多的時間因素，這些都是構成北美車市達到增長小高峰的主要原因。
第二、美國本土車系市場占有率持續(xù)下降。
從車系角度來看，北美車系總計銷售72.7萬輛，市場占有率45.4%，比2013年5月份占有率46%，下降了0.6%，整體增長為9.9%，低于輕型車整體的增長速度11.2%，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
日系和韓系汽車仍然是北美汽車市場的最大贏家，二者5月份在美國整體銷量是74.5萬輛，市場占有率為46.5%，超出美國的本土車系的市場占有率，整體來看，比2013年5月份的45.3%的市場占有率，提升了1.2%的百分點，基本上蠶食了包括北美本土車企和歐洲車系喪失的市場份額，整體的增長速度是14.1%，也遠高于北美本土車系的增長速度9.9%，上個月市場份額同樣增長了1.2%的百分點。
歐洲車系的表現(xiàn)悲催，整體銷售12.9萬輛，市場份額為8.1%，相比較2013年5月份市場份額的8.7%，下降了0.6%，下降的速度也在增加，增長速度為3.3%，是各個車系里面增長速度最慢的汽車體系，比上個月的表現(xiàn)更差。
汽車制造商方面，北美車系，克萊斯勒汽車的銷量增長最為明顯，銷量為19.4萬輛，相比較克萊斯勒汽車2013年5月份的16.5萬輛，增長了17.1%，市場份額也增加至12.1%，上升了0.6%的市場份額。
同樣市場份額增長的是通用汽車，2014年5月份共計銷售輕型車28.5萬輛，同比增長12.6%，市場份額也從2013年5月份的17.6%增長至2014年5月份的17.8%，新上任的掌門人雖然面臨巨額的召回，市場表現(xiàn)還算不錯。
相比較，剛剛準備卸任的穆拉利領導下的福特表現(xiàn)一般，2014年5月份共計銷售24.7萬輛，同比增長了2.5%，遠遠低于11.2%的市場增長率，市場占有率也從2013年5月份的16.8%下降至2014年5月份的15.4%。
作為北美汽車市場增長最快的車系，日系汽車表現(xiàn)出現(xiàn)較大差異，最大贏家依然屬于豐田汽車，共計銷售24.3萬輛，相較2013年5月份的20.8萬輛，增長17%，市場份額也從2013年5月份的14.5%增長到15.2%。
日產(chǎn)汽車增長速度亦相當不俗，5月份共計銷售13.6萬輛，比2013年5月份的11.4萬輛，整張了18.8%，市場份額也從2013年5月份的8.0%增長8.5%。日系本田持續(xù)不振態(tài)勢，2014年5月份共計銷售15.3萬輛，同比增長9.0%，低于11.3%的平均市場增速，市場份額也毫不例外地出現(xiàn)了下滑，從2013年5月份的9.7%下降到2014 年5月份的9.5%，這是其上個月終止三個月連續(xù)下滑后的再次下滑。
起亞汽車2014年5月份在美國市場共計銷售6.0萬輛，同比增長14.8%，略高于市場增速，市場份額也略有提升，從2013年5月份的3.6%增長到2014年5月份的3.8%。
同樣來自韓國的現(xiàn)代汽車表現(xiàn)一般，2014年5月份共計銷售7.1萬輛，同比增長3.7%，遠低于市場平均增長速度，市場占有率從4.8%下降到4.4%。
正如筆者此前談到的情況，北美汽車市場目前的飽和度較高，以置換為主新車銷量面臨著諸多壓力，包括經(jīng)濟情況，包括整個燃油的價格對于車市上車型的銷量都會帶來波動，從整體上看，目前北美市場的增長屬于一種理性增長，隨著此前天氣原因抑制的消費可能會在近一段時間持續(xù)釋放，包括北美就業(yè)情況的改善，促使更多的人群置換、購入車型。
第三、北美電動車市場持續(xù)走熱。
從我們近期幾個月北美汽車市場分析的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場一直在走熱，這種持續(xù)增長的態(tài)勢在五月份表現(xiàn)更為明顯，不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，日產(chǎn)聆風純電動汽車銷售3117輛，豐田普銳斯插電式混合動力汽車銷售2692輛，雪佛蘭Volt銷售1648輛，特斯拉Model S 被預估出售1000輛，寶馬i3電動汽銷售336輛，雪佛蘭Spark電動汽車銷售182輛，本田飛度電動汽車(Fit EV)售出33輛等，在一些非主流新能源車型銷量尚未公布的情況，已經(jīng)達到了九千二百多輛。
2013年5月份電動車（含插電式混合動力汽車）銷量是7554輛，增長了近24%，這樣的增長率使用“暴漲”兩字都不過分。連續(xù)觀察2014年4月份，美國插電式汽車共售出8605輛，相較2013年7138輛，增長20.5%，新能源汽車的熱火程度值得消費者和資本市場給予更多期待。
當然，與此前我們觀察結果類似，新能源汽車市場上面的車型過于集中，主打的三款車型包括日產(chǎn)的Leaf、豐田的Plug-in Pruise、雪佛蘭的Volt三個車型一直占據(jù)主流地位，這是傳統(tǒng)汽車的新能源汽車領域的三大陣營，不知道是新能源汽車市場不足還是別的原因，其它幾家新能源汽車制造商很難能夠突破四位數(shù)，對于很多車企來講，單一車型不突破四位數(shù)意味著盈利和營銷等方面都值得反思。
新興的新能源汽車制造商特斯拉汽車的Model S不進行月度數(shù)據(jù)公示，表現(xiàn)暫不置評。
