汽車(chē)零部件跨國(guó)公司在華漫延 應(yīng)加強(qiáng)管控

據(jù)悉，今年中國(guó)政府有可能對(duì)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》進(jìn)行整飭修改。筆者認(rèn)為無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資股比的放開(kāi)、車(chē)企的兼并重組、新能源政策等，若與外商在華的零部件產(chǎn)業(yè)合資（或獨(dú)資）相比，新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》應(yīng)首先加設(shè)對(duì)境外汽車(chē)零部件跨國(guó)公司在華“病毒”似無(wú)限制漫延發(fā)展的管控，給其套上“緊箍咒”，否則中國(guó)汽車(chē)工業(yè)會(huì)因“零部件”而亡，本土自主品牌汽車(chē)則有全軍被摧毀覆滅之虞，并將繼續(xù)充當(dāng)跨國(guó)汽車(chē)公司的海外殖民地工廠(chǎng)的角色，只能做大而永遠(yuǎn)不可能做強(qiáng)。

　　由于2001年中國(guó)在加入世貿(mào)組織WTO條款中，只對(duì)汽車(chē)整車(chē)合資有合資企業(yè)股比的限制，而沒(méi)有涉及到對(duì)汽車(chē)零部件合資企業(yè)股比限制，外方控股趨勢(shì)明顯。更令人不可思議和費(fèi)解的是2004年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，干脆正式取消了外商投資零部件的股比限制，境外汽車(chē)零部件資本家可以在華無(wú)限制性地隨意合資或獨(dú)資，將中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)和巨大市場(chǎng)毫無(wú)條件地拱手相讓給境外汽車(chē)零部件大鱷。

　　據(jù)中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示：境外資本控制了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售的絕大部分市場(chǎng)份額。2012年，國(guó)產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢(shì)，并且市場(chǎng)占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂(lè)觀(guān)。

　　現(xiàn)階段，我國(guó)自主汽車(chē)零部件企業(yè)大多處于價(jià)值鏈中低端，在制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及電子控制類(lèi)等關(guān)鍵核心零部件中份額有限。凡在利潤(rùn)豐厚、核心技術(shù)與處于價(jià)值鏈高端且有利可圖的汽車(chē)零部件，外商全盤(pán)掌控，不是合資就是獨(dú)資，中方無(wú)法染指。

　　所謂合資只是跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在中國(guó)獲取訂單的手段，是為當(dāng)下或今后跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)獨(dú)資潮的鋪墊和“敲門(mén)磚”。當(dāng)初境外資本家選擇合資模式只是借助合資這個(gè)晃子來(lái)獲得市場(chǎng)，待奪取一定的市場(chǎng)份額后仍然會(huì)選擇獨(dú)資方式進(jìn)行更大規(guī)模的經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張。

　　近年來(lái)中國(guó)激增的整車(chē)市場(chǎng)必將催生一個(gè)龐大的零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，并向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，因此，在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，獨(dú)資與合資企業(yè)都將成為中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。外商在華新建的零部件工廠(chǎng)，基本以控股或獨(dú)資為主，眼下很少愿意或拒絕合資，跨國(guó)零部件公司與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)合資的案例非常少直至消失。此前跨國(guó)零部件企業(yè)希望借助與整車(chē)廠(chǎng)合資來(lái)獲得市場(chǎng)，而目前掌握主流技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的外資零部件企業(yè)，仍然選擇獨(dú)資擴(kuò)張戰(zhàn)略，當(dāng)初選擇合資只是獲得市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)而已罷了。如博世、佛吉亞、 TRW、馬勒、舍佛勒、采埃孚等新開(kāi)的公司都是以獨(dú)資為主。即便部分零部件企業(yè)選擇合資，但關(guān)鍵零部件企業(yè)目前仍以獨(dú)資為主，這直接導(dǎo)致在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高新和核心技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額高達(dá)95%左右。

　　自從境外零部件巨鱷資本家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一天起，就壟斷和控制了中國(guó)零部件在高新和核心技術(shù)全方面。如今境外零部件還借助中國(guó)消費(fèi)升級(jí)對(duì)外資零部件的需求，在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，還不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張，如與本土自車(chē)企建合資公司和自主中高端產(chǎn)品與合資品牌共享零部件供給渠道等。由此可見(jiàn)，跨國(guó)汽車(chē)公司在華戰(zhàn)略發(fā)生了新變化，在非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在逐步快速提升，并實(shí)現(xiàn)了流水化大規(guī)模生產(chǎn)化，本土自主零部件企業(yè)的快速“空心化”無(wú)法抵抗和與之抗衡而衰落消亡，一個(gè)又一個(gè)地迅速淪陷為外商資本家的附庸和海外殖民地工場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的中國(guó)自主零部件企業(yè)其產(chǎn)品和市場(chǎng)主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車(chē)電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)與創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足，因此招安納降似的合資方式就成了本土自主零部件企業(yè)尋求生存的無(wú)可奈何的唯一首選方式，這也為擠壓自主品牌的生存空間埋下了伏筆。

　　生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)注定了境外巨頭必將搶占中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)培育布局自己的合資零部件企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，合資外方將零部件配套體系也帶進(jìn)來(lái)，本土零部件企業(yè)則被排斥在外，根本就沒(méi)有機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)，零部件采購(gòu)權(quán)基本全掌握在合資外方的手中，合資企業(yè)中方完全沒(méi)有主導(dǎo)權(quán)，外方通過(guò)控制零部件采購(gòu)體系獲得巨額利潤(rùn)。

　　跨國(guó)外資零部件車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深度開(kāi)發(fā)不僅擠壓自主品牌生存空間，而且成為獲取利潤(rùn)的制勝法寶，中國(guó)自主零部件企業(yè)只能用有限的資源和廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)維持市場(chǎng)份額，其生存狀態(tài)江河日下，維系極其困難，不是被外資招安兼并就是破產(chǎn)倒閉，發(fā)展不容樂(lè)觀(guān)。

　　以日本豐田和日產(chǎn)汽車(chē)公司為例，在進(jìn)入中國(guó)前，先將部分自己參股的零部件企業(yè)布局到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而形成專(zhuān)職供應(yīng)，這些供應(yīng)商大多屬于兩家企業(yè)的“體制內(nèi)”伙伴。日系整車(chē)企業(yè)帶來(lái)了電裝、愛(ài)信等；韓系整車(chē)企業(yè)現(xiàn)代帶來(lái)摩比斯等；德系整車(chē)大眾、奔馳、寶馬帶來(lái)了博世等；美系通用和福特整車(chē)企業(yè)帶來(lái)康明斯等，本土零部件企業(yè)基本上被排斥在體系外。

　　我國(guó)大多數(shù)整車(chē)企業(yè)雖已形成對(duì)零部件從購(gòu)買(mǎi)到建立供應(yīng)鏈體系的認(rèn)識(shí)上的轉(zhuǎn)變，但還缺乏整合供應(yīng)鏈資源能力，包括核心部件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)匹配能力、對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和體系、控制成本的能力等，這些能力的缺失也是我國(guó)零部件企業(yè)成長(zhǎng)緩慢很重要的因素。

　　但也不可否認(rèn)，本土零部件企業(yè)產(chǎn)品與外資體系內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品相比，的確存在著品質(zhì)上的差異與差距，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，采用國(guó)產(chǎn)零部件品牌確實(shí)便宜，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)。用這些國(guó)際大品牌的零部件，國(guó)際上的技術(shù)、法規(guī)比國(guó)內(nèi)嚴(yán)格和規(guī)范，雖然價(jià)格高一些，但這種成本是值得的。國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)始拋離了國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商，本土車(chē)企之所以不敢用自己的零部件，主要是由于這些零部件無(wú)論是外表做工、精致度，還是內(nèi)在的性能，都無(wú)法滿(mǎn)足要求?，F(xiàn)占據(jù)和左右中國(guó)汽車(chē)零部件主導(dǎo)地位的是合資或獨(dú)資企業(yè)，這些國(guó)際零部件背后代表的是世界技術(shù)發(fā)展的方向，無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性還是品質(zhì)的一致性都比內(nèi)資本土零部件企業(yè)要強(qiáng)。此外，國(guó)人普遍的祟洋媚外的心態(tài)在作祟等，這些內(nèi)外因素導(dǎo)致了外資大舉入侵和主導(dǎo)左右了中國(guó)零部件市場(chǎng)。

　　縱觀(guān)中國(guó)改革開(kāi)放和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)以來(lái)“大好形勢(shì)”，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)合資或合資變獨(dú)資的方式，致力于滲透擴(kuò)大與全面控制中國(guó)市場(chǎng)份額。諸如采埃孚ZF、康明斯、巴斯夫、博世、德?tīng)柛！⑽鏖T(mén)子、大陸集團(tuán)、電裝、李爾、道依茨、博格華納、固特異、德納、固鉑、輝門(mén)、美馳、德納、TRW（天合）、偉世通、奧托立夫等國(guó)際零部件巨頭，除在華建立了自己的一個(gè)或N個(gè)研發(fā)中心，并在遍布全國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)渠道，并殖根于滲透本地化市場(chǎng)，外資零部件巨頭的這一戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的滲透率越來(lái)越高，全面管控影響力也越來(lái)越大，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)陷入境外零部件控制的沼澤越來(lái)越深，只能成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)而無(wú)望成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　1992年佛吉亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，1994年開(kāi)始通過(guò)其與湖北通達(dá)股份有限公司共同成立的合資公司向神龍汽車(chē)提供汽車(chē)排放控制技術(shù)產(chǎn)品。其后的20年間，佛吉亞的其他三大業(yè)務(wù)系統(tǒng)——座椅系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)和外飾系統(tǒng)相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，佛吉亞在六大主要汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前，佛吉亞在中國(guó)擁有工廠(chǎng)36家、研發(fā)中心4個(gè)、員工近萬(wàn)名。佛吉亞主要有汽車(chē)座椅、排放控制技術(shù)、汽車(chē)內(nèi)飾和汽車(chē)外飾四大業(yè)務(wù)板塊，目前其合資部分主要以汽車(chē)座椅和汽車(chē)內(nèi)飾業(yè)務(wù)為主，而這兩塊業(yè)務(wù)對(duì)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的依附性比較大。

　　1996年威伯科與國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)明水汽配合作，共同出資1200萬(wàn)美元在濟(jì)南建立合資公司—山東威明汽車(chē)產(chǎn)品有限公司。其中，威伯科擁有合資公司70%股份，明水汽配占股30%。合資公司主要生產(chǎn)常規(guī)制動(dòng)產(chǎn)品，包括腳制動(dòng)閥、手制動(dòng)閥、空氣處理單元、空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、調(diào)壓閥、掛車(chē)控制閥以及制動(dòng)氣室等。

　　2012年博世在華銷(xiāo)售額就達(dá)417億元，占其全球銷(xiāo)售額的10%以上。過(guò)去10多年，博世在華實(shí)現(xiàn)了25-30%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，現(xiàn)在中國(guó)已成為博世海外第一大市場(chǎng)，博世也計(jì)劃繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)投資，2013年就計(jì)劃在汽車(chē)技術(shù)、售后市場(chǎng)等方面增加30億元投資。 博世(中國(guó))執(zhí)行副總裁徐大全稱(chēng)，入世十年來(lái)，中國(guó)的零部件企業(yè)也得到了一定的發(fā)展，不過(guò)中國(guó)的社會(huì)比較浮躁，很難從事基礎(chǔ)研究工作，連大學(xué)教授都忙著找項(xiàng)目賺錢(qián)，這也是中國(guó)零部件面臨的很大障礙。

　　2013年年底，美國(guó)威伯科宣布收購(gòu)山東明水汽車(chē)配件有限公司在山東威明汽車(chē)產(chǎn)品有限公司30%的股權(quán)，使威明公司成為威伯科在中國(guó)的第3個(gè)獨(dú)資子公司。作為全球商用車(chē)安全及控制系統(tǒng)供應(yīng)商，威伯科在中國(guó)制造和銷(xiāo)售卡車(chē)、掛車(chē)和客車(chē)等商用汽車(chē)空氣管理系統(tǒng)、制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)、懸掛控制系統(tǒng)和傳動(dòng)控制系統(tǒng)及其零部件。

　　2013年，雷米國(guó)際、威伯科先后收購(gòu)各自合資企業(yè)中的中方股份，從而將其變?yōu)楠?dú)資公司。對(duì)于此次收購(gòu)中方全部股份，雷米國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是雷米國(guó)際全球戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要里程碑。雷米電機(jī)湖北有限公司最初是由德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)中國(guó)投資有限公司與湖北神電汽車(chē)電機(jī)有限公司共同出資組建，主要從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等主要配件；

　　2014年5月，江森自控與延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司(上汽集團(tuán)下屬零部件企業(yè)華域汽車(chē)的全資子公司)簽署協(xié)議，共同組建一家汽車(chē)內(nèi)飾的全球合資企業(yè)。北汽集團(tuán)剛剛跟西門(mén)子合資組建“北京西門(mén)子汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司”。全球第六大汽車(chē)零部件供應(yīng)商法國(guó)佛吉亞將通過(guò)合資方式來(lái)推動(dòng)其在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展……

　　2014年6月5日，豐田、日產(chǎn)和本田等8家日本乘用車(chē)公司、日野汽車(chē)等4家卡車(chē)公司、摩托車(chē)企業(yè)雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)和川崎重工業(yè)將攜手成立“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”，在通用性高的零部件，如車(chē)身鋼板、鋼材、樹(shù)脂材料和車(chē)載半導(dǎo)體等方面統(tǒng)一規(guī)格。而在此之前，日本各個(gè)車(chē)企一直按照各自的規(guī)格設(shè)計(jì)零部件和構(gòu)件，并向供應(yīng)商訂貨。但隨著日本車(chē)企走向世界，參與更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，降低生產(chǎn)成本，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了將零部件采購(gòu)成本降低5%左右的效果。降低零部件的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本，減少重復(fù)投資，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抗在汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂方面領(lǐng)先的歐洲企業(yè)。

　　世界十大汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一的美國(guó)TRW天合汽車(chē)集團(tuán)(TRW Automotive Holdings Corp.在中國(guó)各地相繼成立了20余個(gè)不同產(chǎn)品的OE合資企業(yè)，細(xì)分、占領(lǐng)各個(gè)市場(chǎng)。德?tīng)柛?a class="firstLink" target="_blank">派克電氣公司是全球最大的汽車(chē)線(xiàn)束系統(tǒng)制造廠(chǎng)商，世界500強(qiáng)企業(yè)，在紐約證券交易所上市的公司。目前，德?tīng)柛Ｗ庸镜呐涮准w系遍布了中國(guó)各大知名的汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)，幾乎為國(guó)內(nèi)所有主要整車(chē)制造商供貨，包括一汽大眾、通用汽車(chē)、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞等。

　　汽車(chē)關(guān)鍵核心零部件也是自主品牌生存的關(guān)鍵，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我們建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的軟肋和短板。中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品仍集中在低附加值、高能耗、低技術(shù)含量的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，研發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)不得不通過(guò)降低成本來(lái)占據(jù)市場(chǎng)。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，以變速箱為例，在中國(guó)市場(chǎng)上，外資自動(dòng)變速箱目前的地位無(wú)法替代，中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率非常低，對(duì)外資的依賴(lài)還將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。此外，在空調(diào)系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)天窗、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)以及精密鑄件等主要的零部件系統(tǒng)都是外資在做精細(xì)化生產(chǎn)，且市場(chǎng)份額在逐年提高的同時(shí)，其技術(shù)研發(fā)以及人才配置上都比本土零部件企業(yè)略勝幾個(gè)臺(tái)階。

　　跨國(guó)零部件外資獨(dú)資或合資企業(yè)紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本地化，當(dāng)下已經(jīng)徹底改變了中國(guó)現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。外資零部件企業(yè)進(jìn)一步打壓和擠縮本土自主汽車(chē)零部件企業(yè)的生存空間，成為摧毀中國(guó)本土零部件產(chǎn)業(yè)的主兇，而中國(guó)買(mǎi)辦官員成為幫兇，并且早已時(shí)過(guò)境遷的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策起到了催化劑的推推波助瀾作用。

　　改革開(kāi)放和加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)反而成長(zhǎng)不起來(lái)，而且越來(lái)越淪陷為外資的海外殖民地工廠(chǎng)，這和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)本土汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的不給力不無(wú)關(guān)系。如近年來(lái)，中國(guó)因政績(jī)和向國(guó)際夸大海口上的需要，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)從國(guó)I號(hào)到國(guó)V號(hào)的排放歷程，整整比歐、美、日汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家提前了十年以上時(shí)間，但乘用車(chē)從化油器到電子噴射控制、決定壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車(chē)排放達(dá)標(biāo)的高壓共軌的電噴系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，則全部由博世、德?tīng)柛：碗娧b等合資或獨(dú)資外商所控制和壟斷，中方根本無(wú)法涉及到這一高科技領(lǐng)域，更令人遺憾的是在材料和制造工藝上無(wú)法克隆和超越，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)家只能用花真金白銀高價(jià)購(gòu)買(mǎi)，外商一個(gè)個(gè)賺得盆滿(mǎn)缽溢。

　　無(wú)庸置疑目前境外資本家零部件業(yè)已經(jīng)全面控制了中國(guó)汽車(chē)的“大腦”、“腸胃”以及“肛門(mén)”的生命運(yùn)動(dòng)，如此這般情況下還談何自主品牌汽車(chē)和世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)？！自主品牌是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全的保證，沒(méi)有強(qiáng)大的自主品牌力量支撐，中國(guó)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重外流，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)虛假繁榮的泡沫總會(huì)有破滅的一天。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，零部件發(fā)展滯后對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響更加凸顯。汽車(chē)制造是一個(gè)國(guó)家整體制造業(yè)水平的體現(xiàn)，零部件是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉足輕重?，F(xiàn)行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策大多針對(duì)整車(chē)企業(yè)，而對(duì)于零部件產(chǎn)業(yè)的扶持較少，這直接導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的“空心化”程度奇高不下，進(jìn)而造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，也嚴(yán)重影響了利潤(rùn)水平。

　　我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，需要國(guó)家以戰(zhàn)略為指引，必須重新整飭、制定與管控對(duì)外商獨(dú)資的零配件公司病毒漫延似盲目發(fā)展相關(guān)對(duì)應(yīng)政策，是否也能象整車(chē)一樣對(duì)合資零部件公司設(shè)定股比要求，并對(duì)本土自主品牌政策零部件企業(yè)實(shí)行政策上傾斜扶持，如在稅費(fèi)征繳上減免和加大對(duì)其在研發(fā)上資金投入等等，形成有利于自主品牌汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境。

　　目前，面對(duì)跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的擴(kuò)張壓力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向節(jié)能和新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中，中國(guó)汽車(chē)自主零部件企業(yè)能不能跟上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，促進(jìn)相關(guān)智力資源助力提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，促進(jìn)整零戰(zhàn)略合作，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是擺在我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面前的“生死狀”。