為了考察市場(chǎng)，張文生經(jīng)常會(huì)到4S店去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，趕上客戶(hù)更換變速箱他就格外關(guān)注，當(dāng)大多數(shù)客戶(hù)在再制造產(chǎn)品和新品之間選擇后者時(shí)，他總是無(wú)奈地?fù)u搖頭。“歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在上世紀(jì)80年代，‘以舊換再’就比較流行了。而我國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)，提了大概有十年，一直沒(méi)有明確的政策。”他認(rèn)為，目前我國(guó)對(duì)于汽 車(chē)報(bào)廢有嚴(yán)格控制，老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的處理渠道也較為單一，對(duì)再制造行業(yè)的發(fā)展不利，同時(shí)，由于現(xiàn)行管理規(guī)定，“以舊換再”產(chǎn)業(yè)急需的汽車(chē)“五大總成”必須交售 給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料，致使再制造企業(yè)至今仍“缺吃少喝”。
再制造不等于翻新
汽車(chē)零部件再制造，是指將舊的汽車(chē)零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化修復(fù)，使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過(guò)程。
“再制造產(chǎn)品是不是就是翻新的產(chǎn)品？”對(duì)于這個(gè)消費(fèi)者非常關(guān)心的問(wèn)題，祥龍博瑞副總經(jīng)理?xiàng)钚〉軒в浾哌M(jìn)入變速箱再制造車(chē)間。
這條生產(chǎn)線(xiàn)是博瑞燕美技術(shù)團(tuán)隊(duì)2013年建立起的北京首條自動(dòng)變速箱再制造生產(chǎn)線(xiàn)，首批再制造自動(dòng)變速箱于當(dāng)年年底順利下線(xiàn)。一臺(tái)臺(tái)完成蛻變的 變速箱靜靜地躺在倉(cāng)庫(kù)中，“我們每天都有不同型號(hào)的變速箱發(fā)往全國(guó)各地，全年產(chǎn)能接近2000臺(tái)，目前銷(xiāo)量?jī)H占不到一半產(chǎn)能。”他說(shuō)。
廢舊的汽車(chē)變速箱送進(jìn)這家“醫(yī)院”后，又是如何完成脫胎換骨的？博瑞燕美以多工位流水線(xiàn)的方式生產(chǎn)再制造產(chǎn)品，通過(guò)“拆解—清洗—檢驗(yàn)—修復(fù)—更換—組裝—測(cè)試—包裝”八大工序完成自動(dòng)變速箱的再制造。
“這個(gè)過(guò)程不是一般的翻新，而是按照嚴(yán)格的生產(chǎn)流程將產(chǎn)品再制造。”楊小弟介紹，以八大工序的拆解過(guò)程為例：技師們將變速箱總成拆解至最小不可 分解狀態(tài)，其目的是為后續(xù)的清洗及檢驗(yàn)工序中能夠?qū)ψ兯傧淞慵M(jìn)行徹底的無(wú)死角清洗，同時(shí)充分暴露零件缺陷，便于零配件的檢驗(yàn)，該過(guò)程要求相當(dāng)嚴(yán)格。
“每一臺(tái)生產(chǎn)完成的再制造自動(dòng)變速箱，都進(jìn)行不低于40分鐘的試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)態(tài)測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備能夠模擬出車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行中的大部分工況，從而檢測(cè)產(chǎn)品性能，確保交付用戶(hù)使用的產(chǎn)品能夠可靠運(yùn)行。”他說(shuō)。
可節(jié)能60%減排80%
實(shí)際上就是國(guó)家層面所提倡的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)，在美國(guó)高速路上，10輛汽車(chē)中有1輛就是再制造發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，我國(guó)再制造的數(shù)字遠(yuǎn)低于這個(gè)，比如，變速箱總成的再制造使用幾乎為零。
2013年8月，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案的通知》，啟動(dòng)“以舊換再”試點(diǎn)工作，表示年內(nèi)率先以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn)，以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。
再制造是綠色制造：每年全世界僅再制造節(jié)省的材料就達(dá)1400萬(wàn)噸，節(jié)約的能量相當(dāng)于8個(gè)中等規(guī)模核電廠(chǎng)的年發(fā)電量。在一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，再制造行業(yè)是積極推行的綠色產(chǎn)業(yè)，不僅可以得到相關(guān)部門(mén)的政策支持，還可得到一定的資金支持。
據(jù)楊小弟介紹，在美國(guó)的汽車(chē)售后市場(chǎng)中，變速箱再制造產(chǎn)品占有90%左右的份額。與回爐再造新品相比，再制造可節(jié)能60%，降低大氣污染物排放80%。如果生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，其回收附加值接近3.6億元，可以節(jié)電1450萬(wàn)千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放600噸。
顧客對(duì)再制造產(chǎn)品有顧慮
為了推廣這種綠色工藝的再制造產(chǎn)品，相關(guān)部門(mén)不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策。
去年年末，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告要求，推廣產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)當(dāng)達(dá)到原型新品標(biāo)準(zhǔn)，具備由依法獲得資質(zhì)認(rèn)定（CMA）的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的性能檢測(cè)合格 報(bào)告，產(chǎn)品合格證書(shū)中的質(zhì)保期承諾不低于原型新品；推廣置換價(jià)格為產(chǎn)品扣除舊件殘值后的價(jià)格，不得超過(guò)原型新品的60%，即企業(yè)的最高銷(xiāo)售限價(jià)。
張文生解釋?zhuān)壳笆袌?chǎng)上的再制造產(chǎn)品不低于新品95%功能質(zhì)量，但多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的決心依然會(huì)動(dòng)搖。即便是4S店里的客服會(huì)告知實(shí)情：“這臺(tái)變 速箱不是全新的，而是在舊變速箱基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)復(fù)雜工藝再制造而成，不過(guò)與新品有同樣的性能、同樣的安全性和同樣的質(zhì)量保證。”最終，客戶(hù)還是會(huì)選擇放棄。 在博瑞燕美，一臺(tái)變速箱再制造的成本僅是新品的30%至50%，而變速箱的使用壽命大致相當(dāng)于新品的70%。事實(shí)盡管如此，但在市場(chǎng)上，再制造的認(rèn)可度卻 始終低迷。
資深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光對(duì)記者說(shuō)，再制造產(chǎn)品的尷尬之一，是高科技的生產(chǎn)工藝和高水平的質(zhì)量性能，與消費(fèi)者對(duì)再制造傳統(tǒng)認(rèn)知之間的巨大錯(cuò)位。 “主要汽車(chē)部件再制造的形式能否在中國(guó)推廣，關(guān)鍵還在于監(jiān)管是否得力。”他說(shuō)，在歐美汽車(chē)技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)部件回收再制造模式已經(jīng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)十年，得 益于監(jiān)管部門(mén)對(duì)于汽車(chē)回收、生產(chǎn)企業(yè)的嚴(yán)格審批。國(guó)外都是由汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商負(fù)責(zé)旗下品牌報(bào)廢汽車(chē)及零件回收，有暢通的回收渠道。另外，報(bào)廢汽車(chē)解體廠(chǎng)是再制造鏈條的源頭，其回收資質(zhì)應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審批。
再制造企業(yè)缺口糧
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年年末我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.47億輛，預(yù)計(jì)到2020年將突破2億輛，保守統(tǒng)計(jì)每年報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量都在500萬(wàn)輛以上?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)再制造原材料來(lái)源非常充沛，然而與此形成鮮明對(duì)比的是，不少再制造企業(yè)的廢品回收量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了有限的生產(chǎn)能力。
對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一方面，由于缺乏系統(tǒng)、合理的回收體系，龐大的再制造資源散落在各處，回收難度很大。“我國(guó)有500多家汽車(chē)回收 拆解企業(yè)，正規(guī)回收渠道占總報(bào)廢量的三成左右，其余的報(bào)廢汽車(chē)或者賣(mài)到邊遠(yuǎn)地區(qū)超期服役，或者通過(guò)非法手段拆解，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和安全隱患。”另 一方面，我國(guó)目前的法律法規(guī)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的發(fā)展——現(xiàn)行《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》規(guī)定，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速箱、前后橋、車(chē)架等五大總成“應(yīng)當(dāng)作為廢 金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”，讓很多可進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)的原料不得不賣(mài)給鋼鐵企業(yè)。
其實(shí)，在這“五大總成”中，還有很多高附加值、經(jīng)過(guò)再制造能夠重新再利用的舊件產(chǎn)品，卻全部當(dāng)作廢金屬回爐熔化，這是一種極大的資源浪費(fèi)，客觀上造成了國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)缺乏舊件來(lái)源的現(xiàn)狀。
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