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未來十年 汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持約10%的增長

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-26
核心提示:  今年,我國汽車市場出現(xiàn)罕見的雙降局面,即:比上年同期下降,當(dāng)月比上月下降﹍﹍由此引出業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注,更出現(xiàn)一片擔(dān)憂之聲,甚至是唱
   今年,我國汽車市場出現(xiàn)罕見的“雙降”局面,即:比上年同期下降,當(dāng)月比上月下降﹍﹍由此引出業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注,更出現(xiàn)一片擔(dān)憂之聲,甚至是唱衰之聲。
 
  那么,中國汽車市場到底怎么了?汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到什么問題?中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車基于對業(yè)界內(nèi)外專家學(xué)者的采訪,力求做一個全面、深入和透徹的分析,給行業(yè)和企業(yè)一個真實(shí)、健康、有益的參考,更希望引起人們的關(guān)注和參與,推動和促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
 
  今天是這一系列報道的開篇文章,以較長的時間跨度,與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān),從行業(yè)運(yùn)行的實(shí)際,探尋中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展軌跡。
 
  關(guān)注、研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車人趙巖預(yù)計(jì),中國汽車工業(yè)依然具有5-10年的增長期,且增長速度應(yīng)該在10%左右,這與中國宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期也是相符的。
 
  國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也認(rèn)為,乘用車超高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束,下一步將進(jìn)入到中高速增長新常態(tài),并還將持續(xù)10年左右的時間。據(jù)推測,新常態(tài)的增速大概在8%-10%,相當(dāng)于GDP增速的1.5倍。
 
  西方國家一般70%-80%的新增保有量為更新需求,而我國大量的需求依然是新車。這充分說明,我國的汽車市場依然是一個方興未艾的新興汽車市場。
 
  日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),產(chǎn)銷同比雙雙下降。數(shù)據(jù)顯示,5月汽車生產(chǎn)196.42萬輛,環(huán)比 下降 5.56%,同比下降0.58%;銷售190.38萬輛,環(huán)比下降4.55%,同比下降0.40%。今年1-5月,我國汽車產(chǎn)銷1024.44萬輛和 1004.62萬輛,同比增長3.18%和2.11%,比 1-4月回落0.94個百分點(diǎn)和0.66個百分點(diǎn),比上年同期回落6.19個百分點(diǎn)和6.86個百分點(diǎn)。
 
  對此,坊間出現(xiàn)了大量的不同解讀,如“這是車市15年來首次負(fù)增長”,“行業(yè)拐點(diǎn)凸顯”。加之,此前由上海大眾領(lǐng)頭的一系列“官降”以及連續(xù)8個月紅燈高懸的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)等。引發(fā)了一片“唱衰”中國車市的聲音,“寒冬”、“熊市”、“哀鴻”……
 
  規(guī)律揭示發(fā)展本質(zhì)
 
  受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響,我國汽車行業(yè)近期增速確實(shí)有所放緩。但若據(jù)此判斷,汽車行業(yè)將進(jìn)入寒冬、迎來拐點(diǎn),則未免顯得有些不負(fù)責(zé)任。
 
  關(guān)注、研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車人趙巖對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示,“一切事物的運(yùn)動都是有其周期的,是 呈現(xiàn)規(guī)律性波動的”。他認(rèn)為,汽車工業(yè)從高點(diǎn)到低點(diǎn)的運(yùn)行,大概在6-7年。其中,大概2年低,2年中,2年高。從數(shù)據(jù)來看,今年的增幅相比往年略低一 些,但其本質(zhì)依然是增長的。“預(yù)計(jì)中國汽車工業(yè)依然具有5-10年的增長期,且增長速度應(yīng)該在10%左右,這與中國宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期也是相符的”。
 
  國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也曾在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時表示,乘用車超高速增長的時代已經(jīng)結(jié)束,成為歷史。下一步將進(jìn)入到中高速增長新常態(tài),并還將持續(xù)10年左右的時間。據(jù)推測,新常態(tài)的增速大概在8%-10%,相當(dāng)于GDP增速的1.5倍。
 
  據(jù)他分析,一方面,從國際規(guī)律來看,各國汽車行業(yè)發(fā)展均經(jīng)歷了兩個高速期。第一個時期超高速增長期,年均增速30%。這一時期,各國水平大致相當(dāng)。
 
  第二個時期為中高速增長期,年均增速20%。這一階段,我國汽車行業(yè)增速低于國際平均水平,大概在13%到15%左右。時間跨度上則高于平均水平,日本為8年,而我國或?qū)?6年左右。
 
  徐長明還分析說,正常情況下,汽車行業(yè)的增速應(yīng)是五年一翻番。然而,我國汽車行業(yè)在2009、2010兩年的 時間里便翻了一番,提前透支了市場。進(jìn)入2011年,增速便迅速下滑,2011年至2014年是10%-12%。而目前則大概在8%-10%。此外,我國 經(jīng)濟(jì)增長明顯分為東、中、西部三個梯度的特點(diǎn),也使得汽車行業(yè)高速增長期從時間跨度上高于國際平均水平。
 
  另一方面,我國經(jīng)濟(jì)社會的外部環(huán)境所發(fā)生的變化,也導(dǎo)致了這一結(jié)果。近年來,我國GDP增長率發(fā)生巨大變化。2000年到2007年GDP增速不斷攀升,到了14.2%,而目前則是7%左右,相比2007年下滑50%。
 
  由此,不難看出,我國汽車行業(yè)的基本面依然是增長的,良好的,而且這種增長還將持續(xù)很長的一段時間。
 
  新車市場方興未艾
 
  此外,從新車占汽車保有量增幅的比例也同樣可以預(yù)見中國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。
 
  國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,我國民用汽車擁有量2013年為12670.14萬輛、2012年為10933.09萬 輛、2011年為9356.30萬輛;而新注冊民用汽車擁有量2013年為2030.94萬輛、2012年為1772.50萬輛、2011年為 1624.25萬輛。
 
  由此計(jì)算得出,2013年新車占汽車保有量增幅的比例為86%,2012年這一數(shù)據(jù)為89%。
 
  趙巖表示,西方國家一般70%-80%的新增保有量為更新需求,而我國大量的需求依然是新車。這也充分說明,我國的汽車市場依然是一個方興未艾的新興汽車市場。
 
 

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