汽車作為機(jī)械產(chǎn)品，故障難以避免。在追求更高可靠性、更經(jīng)濟(jì)、更好性能的征途上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方的不斷努力正在使汽車變得更先進(jìn)。但是，即便如此，問題總是難以避免，特別是對車輛至關(guān)重要的發(fā)動機(jī)和變速箱，肯定是通過“出現(xiàn)問題——修正問題——再次修正”的模式不斷進(jìn)化。作為國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)幾日前發(fā)布了十大故障最多的發(fā)動機(jī)型號榜單，引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。希望本次發(fā)布的十大故障最多變速箱型號同樣起到促進(jìn)企業(yè)改進(jìn)問題的作用。
數(shù)據(jù)顯示，自動變速箱因為自身特點更容易出現(xiàn)故障，雙離合變速箱尤其突出；從故障現(xiàn)象來看，抖動、頓挫、異響以及無法換擋問題成為最典型故障。消費者在選擇高知名度合資品牌自動擋及自主品牌手動擋車型時，應(yīng)格外留意以下各型號變速箱。
No.1：DQ200型號變速箱
據(jù)了解，DQ200型號變速箱在大連工廠生產(chǎn)，是最早在國內(nèi)投產(chǎn)的雙離合變速箱。但從接到的投訴來看，頓挫、抖動及異響問題卻成為最典型的投訴故障。DQ200型號變速箱為7速干式雙離合變速箱，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動變速箱相同，采用傳統(tǒng)的齒輪傳動方式，而投訴中所反映的頓挫、抖動及異響問題，實際上與變速箱內(nèi)部機(jī)械構(gòu)造并無關(guān)系，主要是與雙離合換擋控制執(zhí)行器有關(guān)。
有數(shù)據(jù)顯示，干式雙離合的壽命不足濕式雙離合壽命的五分之一，所謂干式雙離合可以簡單的理解成由兩個離合器組成，分別控制奇數(shù)擋及偶數(shù)擋。在城市道路使用會出現(xiàn)頻繁換擋及半聯(lián)動，那么隨著離合器的頻繁工作，會出現(xiàn)溫度的迅速上升及摩擦片過度磨損?？梢韵胍?，隨著車輛的使用，離合器工作狀態(tài)會出現(xiàn)衰減，諸如油離配合不好般的頓挫、抖動及異響問題自然會隨之出現(xiàn)。
實際上，DQ200型號變速箱還曾出現(xiàn)因機(jī)電單元電子故障導(dǎo)致動力輸出中斷，由于影響行車安全，廠家已進(jìn)行召回處理。但對于消費者所反映的影響駕乘舒適度感受問題，廠家并未做出回應(yīng)。據(jù)悉，廠家已經(jīng)將DQ200型號變速箱升級為DQ380型號，且從車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，2013款后生產(chǎn)的相關(guān)車型投訴問題有所減少。不過，由于時間還不長，問題是否得到徹底改善，還需要數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證。
No.2：6T4型號變速箱
據(jù)了解，6T4型號變速箱產(chǎn)自山東煙臺東岳動力總成有限公司，投訴問題主要有換擋頓挫、失去動力、漏油、電腦板故障等。實際上6T4型號變速箱俗稱“S6”，主要分為6T40及6T45兩種。起初，消費者反映變速箱換擋頓挫問題較為集中，現(xiàn)象為自動換擋判斷延遲，且在行駛過程中出現(xiàn)升降擋頓挫、抖動。從車輛檢查結(jié)果來看，故障原因可能為變速箱電腦換擋邏輯問題所致。此后，有消費者陸續(xù)反映車輛行駛過程中突然失去動力，據(jù)統(tǒng)計，6T4型號變速箱損壞的車輛一般行駛6-10萬公里，使用年限為3-5年，最早出現(xiàn)在2009款車型中。經(jīng)4S店檢查，或由于變速箱卡簧設(shè)計問題，導(dǎo)致變速箱內(nèi)部高速擋環(huán)狀離合片齒機(jī)械部件損壞，而16000多元的維修費用，給消費者帶來較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。漏油問題也同樣出現(xiàn)在該型號變速箱中，主要為變速箱前后油封及電磁閥漏油。
目前，6T4型號變速箱已出現(xiàn)二代產(chǎn)品，從投訴數(shù)據(jù)來看，2013款后生產(chǎn)的搭載車型上述問題得以好轉(zhuǎn)。在此，建議想購買搭載此變速箱型號車型的消費者，最好觀察一段時間，確認(rèn)沒有相應(yīng)故障隱患后方可考慮入手。
No.3：DPS6型號變速箱
資料顯示，DPS6型號變速箱產(chǎn)于重慶，該型號變速箱在車質(zhì)網(wǎng)中的投訴問題，主要集中在漏油、抖動、異響及頓挫等問題上。但與DQ200型號雙離合不同，DPS6型號變速箱更多的是集中在漏油問題上。變速箱漏油問題類似于發(fā)動機(jī)漏油，由于長期處于高溫高壓的工作環(huán)境之內(nèi)，對于密封部件的要求就相對要高一些，如果密封部件質(zhì)量耐用性較差，將會出現(xiàn)漏油問題。例如在工作過程中涉及到內(nèi)部壓力的變化，如果變速箱內(nèi)部壓力偏高則會容易出現(xiàn)滲油問題。從這一點來分析，密封部件質(zhì)量耐用性較差是一方面，而變速箱過熱可能是誘發(fā)內(nèi)部壓力偏高的主要原因。其次，對于密封部件的材質(zhì)、加工、裝配要有一定的要求，以上方面都會引起漏油。
據(jù)悉，DPS6型號變速箱投訴問題主要集中在2012款搭載車型中，由于還沒有新款面世，對于要考慮購買搭載DPS6型號變速箱車型的消費者而言，建議暫時不要盲目入手。
No.4：JF01型號變速箱
據(jù)證實，JF01型號變速箱為廣東廣州Jatco變速箱供應(yīng)商生產(chǎn)的CVT無級變速箱，其主要投訴問題集中在JF011E及JF010E型號中。實際上，JF01型號變速箱故障問題由來已久，早在2010年廠家便發(fā)布過召回公告，原因主要是因為車輛長時間高負(fù)荷行駛的情況下，會引起CVT無級變速器油溫升高，CVT無級變速器進(jìn)入保護(hù)模式。目前，消費者反映的問題主要為在冷啟動時變速箱出現(xiàn)異響及提速慢等問題，廠家對此解釋為“冷保護(hù)”。據(jù)知情人士透露，所謂的“冷保護(hù)”其實并非是變速箱的特性，而是廠家都很難解釋清楚的設(shè)計問題。如果液力變矩器在不鎖止的狀態(tài)下行駛，傳動效率會大大降低，就等同于手動變速箱的半離合狀態(tài)，這也就解釋了為何消費者反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm以上車速才到60km/h，且松開油門D擋滑行不減速等問題的出現(xiàn)。目前，廠家并未對次出臺相應(yīng)的解決方案，消費者只能通過長時間行駛或者二次啟動來解決。
數(shù)據(jù)顯示，JF01型號變速箱的故障具有一定時效性，尤其是在冬季冷啟動的特定條件下較為明顯，而夏季問題會得到緩解。由于故障問題未得到廠家的正面回應(yīng)，因此對動力輸出響應(yīng)要求較高的消費者，暫不建議急于入手。
No.5：DL501型號變速箱
DL501型號變速箱產(chǎn)自于遼寧大連工廠，該型號變速箱的主要投訴集中在頓挫、抖動及功能受限故障上。盡管廠家對于DQ200型號雙離合變速箱進(jìn)行了召回，但面對有著類似故障現(xiàn)象的DL501型號雙離合變速箱，廠家至今卻并未采取任何召回措施。對此，廠家給出的說法為DL501型號變速箱與DQ200的結(jié)構(gòu)不同。但從故障現(xiàn)象來看，車輛行駛2萬-3萬公里左右，儀表時常會提示變速箱故障，此時變速箱部分功能受限、車輛失去動力，這與此前的召回故障現(xiàn)象如出一轍。
目前，新款車型已全面摒棄DL501型號變速箱，換為8速手自一體變速箱，如果考慮購買新款車型的消費者可以入手，而如果考慮購買二手車的消費者，應(yīng)盡量避免選擇搭載DL501型號變速箱的車型。
No.6：CM52型號變速箱
據(jù)了解，CM52型號變速箱由位于河北保定的工廠生產(chǎn)，目前無法換擋及異響問題較為凸顯。從目前了解到的情況看，低速行駛掛一、二擋時會有很強的頓挫感，同時會出現(xiàn)打齒響。將車輛停穩(wěn)后有時無法直接掛入一擋，消費者反映情急之下只能掛二擋后退回一擋來解決問題。除此以外，變速箱異響問題同樣較為明顯，空擋怠速時變速箱會有規(guī)律的沙沙聲，當(dāng)踩下離合后異響消失。此前有消息稱，整車廠家針對換擋問題采取了更換換擋機(jī)構(gòu)的方式解決，但收效甚微。據(jù)知情人士透露，廠家曾陸續(xù)推出CM52B、CM52C及CM52D三個型號的變速箱，目前有消費者在換CM52D型號變速箱和離合器三件套(N8)后異響問題得以解決，具體原因或為變速箱內(nèi)部出現(xiàn)打齒，導(dǎo)致齒輪異常磨損。
目前，CM52型號變速箱投訴問題正在逐步減少，或許意味著廠家的解決方案取得一定成效，但是否能夠徹底解決消費者尚需觀望。
No.7：SH63型號變速箱
SH63型號變速箱產(chǎn)自山東煙臺，其技術(shù)來自于瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速箱。實際上，SH63型號變速箱的結(jié)構(gòu)與手動變速箱類似，換擋操作則為液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行操作。當(dāng)踩剎車和松開剎車時，由剎車踏板開關(guān)向TCU發(fā)出電信號，從而控制離合器流量比例電磁閥對離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。同時，換擋桿內(nèi)部的霍爾傳感器向TCU發(fā)出電信號，由TCU向電磁閥發(fā)出控制信號，從而控制機(jī)械換擋桿完成換擋動作。如果換擋有誤差或出錯，TCU會進(jìn)一步調(diào)節(jié)和控制。此前投訴中跳擋問題最為集中，廠家對于變速箱跳空擋的解釋為受其他用電設(shè)備的干擾，但從故障現(xiàn)象來看可能并非如此簡單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，出現(xiàn)失去擋位現(xiàn)象，多與換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓動力部分故障或TCM與ECM電腦匹配適應(yīng)性變壞所致。
不過從目前的投訴情況來看，2011款后生產(chǎn)的車型已不見相關(guān)投訴問題。資料顯示，新款車型變速箱為AMT而并非此前的EMT，由此可見，消費者可以考慮入手新款車型。
No.8：5MTT155G型號變速箱
5MTT155變速箱為格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司旗下產(chǎn)品，目前消費者投訴最多的問題是變速箱出現(xiàn)異響，懷疑存在產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。消費者反映，帶擋滑行至40km/h及以下時變速箱有吹哨聲，此類變速箱異響問題多由軸承磨損或松曠、內(nèi)齒輪嚙合不良、齒輪中心偏移等情況引起，其中可能暗藏更為嚴(yán)重的故障隱患。而除異響問題外，1、2擋及倒擋不好掛上，加速時挫頓感強烈等問題也同樣存在。目前，廠家并未對次給出相應(yīng)的解決方案，綜上所述在問題未解決前，消費者購買相關(guān)產(chǎn)品需要三思。
No.9：6DT25型號變速箱
6DT25型號雙離合變速箱為深圳坪山工廠制造，根據(jù)國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計，針對該產(chǎn)品低速時頓挫感、異響、變速箱漏油及高速變速箱失效、SVS故障燈報警等的投訴一直不斷。據(jù)消費者反映，隨著車輛的使用，低速時頓挫感開始明顯，隨后越來越嚴(yán)重。廠家曾對此進(jìn)行過系統(tǒng)升級，但使用一段時間后現(xiàn)象再度出現(xiàn)，可見軟件升級并不能解決根本問題，從原有控制系統(tǒng)升級A2、A3一直到目前的A5，故障也并未能得到徹底解決。不僅如此，“SVS故障報警”、“動力失效”等嚴(yán)重影響行車安全的問題也大量出現(xiàn)，故障現(xiàn)象為車輛失去1、3、5擋位，擋位保持在5擋不變，嚴(yán)重者出現(xiàn)動力傳輸失效。眾所周知，干式雙離合并不帶有單獨的冷卻系統(tǒng)，僅靠風(fēng)冷及變速箱油的熱導(dǎo)進(jìn)行散熱?？梢?，機(jī)電控制單元及電器元部件難以承受長期高溫考驗。有消費者爆料，所謂的新程序可能只是為了調(diào)高溫度報警，如像消費者所言，廠家僅調(diào)高闞值而不進(jìn)行相應(yīng)的測試，很有可能會造成系統(tǒng)壽命的縮減。
從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，至今依然有消費者投訴相關(guān)問題。出于對行車安全方面的考慮，建議廣大消費者在選購車型時需慎重考慮。
No.10：MF31B型號變速箱
MF31B型號變速箱為安徽星瑞齒輪傳動有限公司(原六安江淮汽車齒輪制造有限公司)生產(chǎn)，從消費者實際反饋的情況看，變速箱異響、嘯叫、換擋頓挫、不好掛擋等一系列問題遭到消費者投訴。據(jù)消費者反映，MF31B型號變速箱1、2擋嘯叫噪音大，1-4擋減速松油門時有明顯頓挫感并伴隨齒輪撞擊聲。有專業(yè)人士分析，MF31B型號變速箱異響、頓挫的根本原因可能是變速箱的速比不對，變速箱不能配合發(fā)動機(jī)的動力輸出，過大的一二擋齒是造成頓挫的根本原因。這也是不少消費者盡管不斷變換變速箱油品牌但始終不能改善異響、頓挫的癥結(jié)。
由于廠家目前并未認(rèn)定此為質(zhì)量問題，可能在短期內(nèi)不會得到有效改善，在此不建議消費者購買該款產(chǎn)品。
