“促進柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應(yīng)用。”近日，工信部發(fā)布的《中國制造2025》詳解版中提到的這句話，重新點燃國內(nèi)行業(yè)相關(guān)人士對柴油機在乘用車上大規(guī)模應(yīng)用的希望。尤其是在國家節(jié)能減排重壓下，汽車行業(yè)2020年第四階段油耗限值成為我國眾多汽車制造商必須面對的“生死大考”。對此，業(yè)內(nèi)專家普遍認為，除新能源汽車外，乘用車搭載柴油發(fā)動機是很多整車企業(yè)比較現(xiàn)實和可的選擇。
乘用車柴油發(fā)動機的“藍海”來了？在國家排放標準升級看似有點“任性”的市場環(huán)境中，廣闊的乘用車市場會是我國柴油機企業(yè)的另一個“春天”嗎？為此，本報記者采訪了多家柴油機企業(yè)和致力于提供清潔柴油共軌技術(shù)、后處理技術(shù)的零部件企業(yè)，以了解我國乘用車柴油機發(fā)展的真實情況和未來趨勢。
政策推動柴油機成多家車企動力選擇
上汽推出的柴油版MG6已在英國市場銷售，今年年底上汽柴油版榮威550也將投向出租車市場；明年年底，上汽乘用車推出的榮威SUV新車W5也將同時推出柴油版；此外，上汽大通的柴油版MPV預(yù)計今年年底上市。不僅是上汽，長安、北汽、廣汽、江淮等前十車企都已經(jīng)或正在將柴油發(fā)動機列入乘用車的動力之選。據(jù)江淮汽車相關(guān)人士透露，除自身擁有小排量柴油機外，江淮汽車也正在推進柴油版SUV的立項工作。行業(yè)專家認為，要滿足第四階段油耗限值，整車企業(yè)肯定要開發(fā)柴油版乘用車。昆明云內(nèi)動力股份有限公司董事長楊波在接受本報記者采訪時表示，從目前與云內(nèi)合作的柴油乘用車項目看，大部分車型估計要到2017年上市，因為柴油機標定時間比汽油機長。8月5日，安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心工程師史慧星告訴記者：“一般柴油發(fā)動機標定需兩年時間，這也是博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良預(yù)測未來兩三年內(nèi)柴油乘用車在中國的發(fā)展環(huán)境會有很大改觀的判斷依據(jù)。”
博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵告訴記者，除項目標定時間長之外，車企立項的乘用車都是滿足國五排放標準的產(chǎn)品，目前來看我國將在2018年開始執(zhí)行國五標準，因此，柴油乘用車要到2018年實現(xiàn)批量投放市場。此外，從整車企業(yè)面臨的油耗限值壓力看，2017年、2018年是必須推廣柴油乘用車的時間節(jié)點。茅淳淵認為，到2017年，50%以上的自主品牌車企會推出柴油乘用車。
儲備技術(shù)乘用車柴油發(fā)動機蓄勢待發(fā)
在我國，自主品牌發(fā)動機企業(yè)開發(fā)小排量發(fā)動機的不多，能夠配裝乘用車的柴油機更少，云內(nèi)動力和玉柴是在這方面進行技術(shù)儲備相對較早的企業(yè)。
作為一家獨立的多缸小排量發(fā)動機企業(yè)，云內(nèi)動力從2002年起就斥巨資潛心開發(fā)應(yīng)用于乘用車的小排量柴油發(fā)動機。因此，楊波自信地認為，國五排放標準實施期間，云內(nèi)動力DEV系列1.9升、2.0升柴油發(fā)動機會有較大增長。茅淳淵說，2002年，云內(nèi)就與德國FEV發(fā)動機技術(shù)公司共同開發(fā)小排量柴油發(fā)動機，技術(shù)儲備了這么多年，當前到了大顯身手的時候了。
幾年前，玉柴就在小排量柴油發(fā)動機上有技術(shù)儲備，如1.2升4W柴油發(fā)動機等。據(jù)內(nèi)部消息，江淮汽車等整車企業(yè)有意與玉柴合作。廣西玉柴乘用車事業(yè)部總經(jīng)理蔣世宏表示，1.2升4W柴油機目前還沒有批量上市，配裝幾十臺柴油發(fā)動機的汽車也主要用于內(nèi)部調(diào)試。
此外，長城和江淮也都有開發(fā)柴油發(fā)動機，主要用于自配。而全柴、濰柴、朝柴、錫柴等發(fā)動機企業(yè)也都有一定的技術(shù)儲備。
隨著小排量柴油機市場競爭日趨白熱化，發(fā)動機企業(yè)必須迎合市場發(fā)展趨勢。根據(jù)記者走訪情況來看，很多企業(yè)已經(jīng)開始著手布局國五產(chǎn)品，小排量發(fā)動機型可通過改造和優(yōu)化設(shè)計應(yīng)用在SUV、MPV車型上，空間有多大還要看中國柴油乘用車的市場需求有多大。
國五排放乘用車柴油機邁過這道坎很關(guān)鍵
“目前，國內(nèi)已開發(fā)出國五實體輕型柴油機的企業(yè)不多。”8月5日，史慧星告訴記者，對我國多數(shù)柴油機企業(yè)來說，輕型柴油機從國四升國五后，后處理系統(tǒng)改造升級較大，相應(yīng)的成本增加很明顯。滿足國五排放標準的乘用車柴油機成本比同檔次的汽油機貴很多。
如果說2018年是乘用車柴油機快速發(fā)展的破冰期，那么這些裝配在乘用車上的柴油發(fā)動機滿足國五排放標準則是前提。眾所周知，輕型柴油機企業(yè)滿足國四排放標準已經(jīng)扒了他們“一層皮”，國五排放標準升級的壓力將會更大。
史慧星表示，乘用車柴油機產(chǎn)品的開發(fā)大多都是今年年初開始的，江淮汽車滿足國五標準并配裝云內(nèi)動力DEV系列柴油機的SUV項目也剛剛開始。據(jù)悉，云內(nèi)動力與博世一直在包括顆粒捕捉器（DPF）的開發(fā)應(yīng)用等方面有密切合作，。當前，云內(nèi)動力DEV系列1.9升、2.0升兩款應(yīng)用在乘用車上的柴油機已經(jīng)批量投產(chǎn)，待2018年柴油乘用車市場興起之時，云內(nèi)動力的DEV系列就可以領(lǐng)跑市場，因為他們具備其他企業(yè)沒有的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。采訪中，楊波對DEV系列滿足國五排放標準表現(xiàn)出極大的信心。
