近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開中國品牌乘用車零部件發(fā)展與整零合作專題研討會，研討會旨在構(gòu)建整零交流平臺，增進(jìn)整零雙方需求信息溝通，探討整零創(chuàng)新合作模式，推進(jìn)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，促進(jìn)自主品牌乘用車發(fā)展。
對此，專家表示，在跨國汽車零部件企業(yè)在國內(nèi)中高端市場占據(jù)優(yōu)勢的情況下，加快我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系到汽車強(qiáng)國夢能否實現(xiàn)。推進(jìn)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不但需要相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)的努力，相關(guān)整車企業(yè)同樣責(zé)無旁貸。只有構(gòu)建起良好的整零創(chuàng)新合作模式，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)才談得上前景可期。
汽車強(qiáng)國夢之基
此次研討會吸引了一汽、東風(fēng)、海納川零部件集團(tuán)、航盛電子等整車以及零部件企業(yè)的30余位代表參加。與會代表一致認(rèn)為，自主品牌整車企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，帶動零部件企業(yè)共同發(fā)展，大力推進(jìn)培育自主品牌零部件企業(yè)。自主品牌零部件企業(yè)要加大研發(fā)投入，夯實基礎(chǔ)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)競爭力，培育品牌影響力，支持自主品牌汽車的發(fā)展。
據(jù)了解，在我國汽車工業(yè)10多年快速增長的推動下，自主品牌汽車零部件行業(yè)也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。但隨著我國汽車工業(yè)回歸理性發(fā)展，自主品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壓力開始凸顯。
在今年全國兩會期間，全國工商聯(lián)在《關(guān)于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》中提出，對當(dāng)前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表示擔(dān)憂。
全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會的調(diào)研顯示，競爭力缺乏主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，與外資企業(yè)比，自主品牌汽車零部件整體實力不強(qiáng)，發(fā)展不均衡。目前，我國有近2萬多家中資汽車零部件企業(yè)，占國內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，而銷售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術(shù)相對落后，難以進(jìn)入合資汽車產(chǎn)品的一級供應(yīng)商行列。
其次，自主品牌汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新能力不足。近年來，國內(nèi)新批準(zhǔn)外商獨(dú)資汽車零部件企業(yè)的項目數(shù)量高于合資數(shù)量。外資汽車零部件企業(yè)為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了資金、技術(shù)和管理同時，在一定程度上占領(lǐng)了國內(nèi)市場，對本土自主品牌企業(yè)零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力的抑制方面也很明顯。
第三，自主品牌汽車零部件在與整車企業(yè)配套合作中處于弱勢地位。自主品牌汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品大多是按照整車企業(yè)的要求進(jìn)行生產(chǎn)，難以參與真正的研究和開發(fā)工作，短期內(nèi)難以形成自主開發(fā)能力。整車企業(yè)降價的壓力以及面對原材料、能源、勞動力價格不斷上漲的成本壓力，使得自主品牌汽車零部件企業(yè)的贏利能力普遍下滑。
“強(qiáng)大的零部件體系是汽車強(qiáng)國的必備條件，自主品牌的發(fā)展是建設(shè)汽車強(qiáng)國的核心問題，而建設(shè)具有相當(dāng)實力的中國汽車零部件體系是發(fā)展自主品牌汽車的關(guān)鍵。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，整車企業(yè)應(yīng)把構(gòu)建完整的零部件體系作為重點(diǎn)工作并有意識地培養(yǎng)、扶持優(yōu)秀的零部件企業(yè)。同時，自主品牌零部件企業(yè)要夯實基礎(chǔ)練好內(nèi)功，對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)，為自主品牌乘用車的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。
外資進(jìn)軍步伐加快
在中汽協(xié)召開此次研討會的前后，多家外資汽車零部件企業(yè)加速推進(jìn)在華業(yè)務(wù)。
6月上旬，德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)宣布與中國華域汽車股份有限公司共同投資建立華域大陸汽車制動系統(tǒng)重慶有限公司。這是德國大陸集團(tuán)與華域汽車股份有限公司合資在中國建立的第二家汽車制動系統(tǒng)企業(yè)。該項目計劃占地8萬平方米，一期總投資超過6億元，將生產(chǎn)以制動鉗、真空助力器和電子駐車系統(tǒng)為主的汽車制動零部件，新廠預(yù)計2016年秋季投產(chǎn)。
6月底，日本汽車零部件企業(yè)日立汽車系統(tǒng)發(fā)布官方聲明稱，該企業(yè)已同重慶市政府簽署投資協(xié)議，將在當(dāng)?shù)嘏d建一座汽車零部件工廠，以擴(kuò)大在中國的汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)。日立汽車系統(tǒng)公司新工廠選址重慶兩江新區(qū)，占地面積達(dá)17萬平方米，預(yù)計2018年開始批量生產(chǎn)，產(chǎn)品主要包括汽車底盤及發(fā)動機(jī)部件等。
7月下旬，美國汽車零部件企業(yè)江森自控發(fā)布聲明稱，該企業(yè)旗下汽車座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)將剝離，成為獨(dú)立運(yùn)營的新公司。未來，中國仍是江森自控的發(fā)展重點(diǎn)，兩年內(nèi)在華座椅和內(nèi)飾工廠將達(dá)到72座。
此外，隨著商用車高端趨勢的漸行漸近，外資零部件企業(yè)也在加快布局。
5月底，“舍弗勒—中國重汽技術(shù)交流會”在濟(jì)南舉行。交流會上，德國汽車零部件企業(yè)舍弗勒帶來的產(chǎn)品覆蓋卡車底盤(卡車輪轂軸承單元、低摩擦圓錐滾子軸承等)、變速箱(變速箱軸承、減振及離合器產(chǎn)品等)和發(fā)動機(jī)(可變凸輪正時系統(tǒng)、氣門機(jī)構(gòu)、附件傳動等)三大系統(tǒng)。
舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示，舍弗勒集團(tuán)將以全新姿態(tài)開拓中國卡車市場，舍弗勒集團(tuán)在卡車底盤、變速箱和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域都擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業(yè)的可靠合作伙伴。
同樣是在5月底，德國大眾集團(tuán)商用車董事局成員任施樂、曼卡車客車公司首席執(zhí)行官德雷斯等到中國重汽訪問。任施樂表示，大眾集團(tuán)與中國重汽在很多方面的合作都很有前途，希望雙方繼續(xù)拓展合作項目，進(jìn)一步加強(qiáng)合作。
據(jù)了解，早在5月初，大眾汽車組建商用車集團(tuán)，將旗下斯堪尼亞(Scania)和曼恩(MAN)等商用車品牌整合，以形成協(xié)同效應(yīng)、降低成本。
面對外資汽車零部件企業(yè)的虎視眈眈，專家表示，自主汽車零部件企業(yè)必須加強(qiáng)戰(zhàn)略投入，提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力，提升企業(yè)系統(tǒng)管理能力。同時，自主汽車零部件企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)各方協(xié)調(diào)發(fā)展。
構(gòu)建和諧整零關(guān)系
值得關(guān)注的是，中國品牌乘用車零部件發(fā)展與整零合作專題研討會決定，成立中國品牌零部件發(fā)展與整零合作工作委員會，定期不定期開展活動，研究零部件發(fā)展和整零合作共性事項，共同推進(jìn)整車與零部件協(xié)同發(fā)展。
“從歷史經(jīng)驗來看，美德日等汽車強(qiáng)國都有很強(qiáng)的汽車零部件工業(yè)體系。雖然這些國家的整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間的資本關(guān)系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同。但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進(jìn)，同步發(fā)展。”董揚(yáng)表示，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系來看，整車的競爭力在于良好質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制。而這些都主要依賴于零部件體系。
董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌整車企業(yè)應(yīng)開展建立自主品牌零部件戰(zhàn)略伙伴計劃，并有意識扶助優(yōu)秀的自主品牌零部件企業(yè)，而自主品牌零部件企業(yè)也應(yīng)對標(biāo)國際優(yōu)秀同行制定發(fā)展戰(zhàn)略。同時，自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)特別注重在新車型開發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用中的聯(lián)合開發(fā)。“這是良好的整零關(guān)系的基礎(chǔ)”。
中汽協(xié)副秘書長葉盛基認(rèn)為，未來10年，自主品牌汽車零部件戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)把握四個方向。首先，要立足現(xiàn)有產(chǎn)品升級配套，著眼未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)零部件基礎(chǔ)工藝、材料協(xié)同研發(fā)和共性技術(shù)研究，加快培育零部件平臺研發(fā)和先進(jìn)制造能力。其次，立足整車設(shè)計開發(fā)、整車集成技術(shù)和生產(chǎn)制造，提升零部件通用化、模塊化技術(shù)。第三，以市場為主導(dǎo)、 產(chǎn)業(yè)政策為導(dǎo)向，不斷完善零部件市場秩序。第四，通過科學(xué)的市場生態(tài)培育、技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，到2025年，建立完善的具有較強(qiáng)國際競爭力的零部件配套供應(yīng)體系，形成基本完整的覆蓋主要總成和關(guān)鍵/核心零部件的研發(fā)體系，形成以先進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)為中心的商業(yè)模式，基本實現(xiàn)中國零部件產(chǎn)業(yè)由制造向創(chuàng)造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
