我今年68歲了，退休前在廠宣傳部工作，退休后，仍然被單位返聘，現(xiàn)在正編寫廠里的人物志。我一直在廠里工作，對廠史有大量研究。我們廠在1939年就生產(chǎn)出中國第一輛汽車，本來要大批量生產(chǎn)，但因為戰(zhàn)爭，最后夭折了?？箲?zhàn)時期還生產(chǎn)出中國第一輛煤氣車。
第一輛車叫“資源牌”
1935年4月，國民政府軍事機構(gòu)大改組，國防設計委員會易名資源委員會，王守競?cè)螌ｉT委員。1936年9月，成立機器制造廠籌委會，指定王守競為委員。
1937年來，王守競一直致力于與美國企業(yè)談判，準備引進航空發(fā)動機制造技術(shù)，籌建汽車制造廠。1939年，美國斯蒂瓦特汽車廠因經(jīng)營不善，將整廠出售。資源委決定全部購進機器設備，制造中型卡車。王守競接到命令，立即派史久榮等人赴美辦理洽購事宜。機器設備加上材料和零部件，總計為2000噸，于1939年8月起，從紐約陸續(xù)運回。1939年9月9日，中央機器廠正式成立，汽車制造廠是下轄5個分廠之一，史久榮被任命為廠長，廠址在昆明茨壩。他在美國一邊辦理拆遷事宜，一邊著手卡車設計工作，并將這個尚未出世的“嬰兒”命名為“資源牌”。
史久榮設計過程和圖紙以及成果等資料至今無存，唯一能夠找得到的，僅有1941年9月出版的《資源委員會公報》第一卷第三期刊載的一篇文章中保留了一些訊息。文章題目為《中國公路行駛車輛之需要與資源牌汽車之設計及其成績》。其提要稱，目前公路運輸極其重要，適合我國公路行駛的車輛尤為急需。特設計資源牌貨車一種，載重4噸，在國內(nèi)外歷經(jīng)試驗，成績良好。現(xiàn)在推行制造，預計不久將有相當數(shù)量出品。
中國當時的燃料沒有汽油和柴油，所以常常想到酒精、煤或者炭氣。該種卡車的引擎不能用這些燃料，即使能使用，所發(fā)的力也小，效益也低。所以放棄了原來的設計，依據(jù)中國公路的情形需要徹底設計，選用最優(yōu)良、最高等、最可靠的材料，用了6個月時間，完成了資源牌貨車的全部設計。
一張照片也沒能留下
從美國運來的設備和器材已經(jīng)全部到了越南海防，只因數(shù)量龐大一直從滇越鐵路轉(zhuǎn)運。昆明的廠房也基本竣工，只等設備一到，即可批量生產(chǎn)。不料，1941年初，日本侵占了東南亞，先是強迫越南當局停止轉(zhuǎn)運，封閉滇越鐵路，后又占領(lǐng)海防，武裝奪劫，搶奪了中央機器廠遺留在海防的汽車生產(chǎn)設備300余噸。中央機器廠從美國運來的汽車生產(chǎn)設備和器材，只剩下?lián)屵\到仰光的260余噸，運至畹町暫存。當時滇緬公路運輸緊張，國內(nèi)缺乏重型車輛運輸，而且瀾滄江鐵索橋限載10噸車輛通行，設備無法運達昆明。王守競決定在龍陵縣籌建臨時汽車廠。1941年底，在尚未安裝設備的情況下，試制成功資源牌汽車2輛。中央機器廠1942年及時調(diào)整年度生產(chǎn)計劃，由原來年產(chǎn)3600輛縮減為年產(chǎn)300輛。
1942年5月4日，龍陵縣陷入日寇手中，中國汽車工業(yè)早期的又一棵幼芽，再次被侵華日寇摧毀。1944年6月最后一次反攻中，龍陵分廠被盟軍飛機炸為廢墟，所有設備早被日寇劫奪一空。整個抗戰(zhàn)過程中，日寇多次從越南基地起飛，轟炸抗戰(zhàn)大后方昆明，也重點轟炸中央機器廠。這場浩劫之后，中央機器廠已經(jīng)沒有能力繼續(xù)制造汽車。
僅存的6輛資源牌汽車一直作為中央機器廠的重要運輸工具，總計行程數(shù)十萬公里，絲毫不遜色于進口汽車。中華人民共和國成立后，中央機器廠演變?yōu)槔ッ鳈C床廠，這6輛車仍然繼續(xù)使用，直到1956年昆明機床廠分配到國產(chǎn)的第一批解放牌汽車后，這6輛資源牌汽車才停止使用?？上甏眠h，經(jīng)過大躍進時期的“大戰(zhàn)鋼鐵”，資源牌汽車至今殘骸無存，甚至連一張照片也沒有留下。
研發(fā)第一輛煤氣車
在舊中國，我國根本無汽車工業(yè)可言，更談不上石油工業(yè)。當時汽車90%以上來自美國，由于美國汽車采用汽油發(fā)動機，我國的汽車和汽油全靠進口，所以“七七事變”前，一些有遠見的國人，為了不因石油缺乏使汽車變成廢鐵，曾經(jīng)做過一些定式煤氣發(fā)生爐用于汽車、利用木炭瓦斯代替零星汽油的嘗試，效果不錯?？箲?zhàn)爆發(fā)后，日本封鎖了海上運輸，汽油來源斷絕，國內(nèi)僅有的一點汽油，只能供應軍用車輛使用。一般的民用汽車，在汽油供應緊張的情況下，只能采用以煤氣、酒精代替汽油的辦法，以堅持抗戰(zhàn)，維持生產(chǎn)生活，保證運輸工作順利。
中央機器廠不但生產(chǎn)汽車，1939年5月，還投入對煤氣車改裝的研究試驗工作。先是依據(jù)當時的中央煤氣車推廣委員會的圖樣試制了一部，效果不太理想，只有重新設計改良。正好英國煤炭汽車專家麥克唐納經(jīng)過昆明，給予指導意見，又經(jīng)過數(shù)月的研究設計，于11月底造成新式煤炭汽車。該車曾經(jīng)開往祿豐試車，載重2.5噸，所有坡度均能爬越，未用點滴汽油；速度在平路平均每小時30公里，重載爬坡每小時10公里；試車結(jié)果理想，準備改良后開往重慶試驗。
工程師管中一主持煤氣車組工務后，曾親自駕駛煤炭汽車在滇緬公路試車，返回到安寧附近時，不幸失事犧牲。為了紀念管中一的奉獻精神，王守競將該種大批量生產(chǎn)的煤氣車命名為“中一”牌。1941年3月，中央機器廠以煤氣車2輛組隊，由王守競胞弟王守武帶隊駛往重慶，展示中央機器廠技術(shù)成就并推銷產(chǎn)品。投放市場后，煤氣車以其優(yōu)良的性能大受歡迎，供不應求。
