1988年，捷太格特成功研發(fā)出世界上第一套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)的液壓技術(shù)，成為日本豐田和其他汽車制造商的最大供應(yīng)商。到目前為止，公司生產(chǎn)的汽車部件生產(chǎn)總量已經(jīng)過億，市場占有率達(dá)到了全球的四分之一。
捷太格特公司目前尚未生產(chǎn)出適合無人駕駛汽車的配件。捷太格特社長安形哲夫(Tetsuo Agata)對此表示十分擔(dān)憂。他接受采訪時(shí)說：“公司正在失去商業(yè)基礎(chǔ)，如果我們不能迎頭趕上，公司就會(huì)沉淪。我有一種強(qiáng)烈的危機(jī)感。”
隨著特斯拉汽車、谷歌和優(yōu)步等市場新軍的加入，汽車行業(yè)開始轉(zhuǎn)型，競爭也更加激烈。豐田和日產(chǎn)正在加速研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而谷歌和優(yōu)步正在全力進(jìn)行無人駕駛汽車的路測。思邁汽車信息咨詢公司(HIS Automotive)的分析師Goro Tanamachi稱，隨著汽車工業(yè)步入自動(dòng)駕駛時(shí)代，眾多汽車零部件供應(yīng)商將會(huì)受到極大影響。
Agata認(rèn)為，利用軟件向車輛發(fā)送命令的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steer-by-wire system)會(huì)成為主流。該項(xiàng)技術(shù)無需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，通過軟件發(fā)出指令就能完成對車輛的轉(zhuǎn)向。他強(qiáng)調(diào): “軟件控制是成敗的關(guān)鍵。”捷太格特已經(jīng)向大學(xué)和實(shí)驗(yàn)室派出研究人員，研發(fā)相關(guān)軟件技術(shù)。
