“中國制造，世界合作”成為本周美國有線新聞網(wǎng)（CNN）在亞洲市場播出一則30秒的商業(yè)廣告的重要主題。其內(nèi)容是宣傳在全球化大背景下，“中國制造”產(chǎn)品其實(shí)也是世界上各個貿(mào)易體共同分工協(xié)作、盈利共享的事實(shí)。無疑，這一廣告也有利于重新打造與鞏固“中國制造”在全球市場上的聲譽(yù)。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為“中國制造”的一個重要部分自然不會被忽視。
事實(shí)上，“中國汽車零部件制造行業(yè)已經(jīng)非常強(qiáng)大，它能夠滿足幾乎所有制造商的需求。”俄“汽車統(tǒng)計(jì)”咨詢公司總經(jīng)理謝爾蓋采利科夫曾在一次采訪中肯定中國零部件制造商對于全球市場的重要性。
尤其在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，中國本土的零部件制造商大多利用國外市場蕭條的時機(jī)，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化流程管理，在內(nèi)控管理上投入比以往更多的心力，也獲得了一定的收獲。如萬安科技興建的廠房正式落成，并在原材料的成本控制上實(shí)現(xiàn)了很好的管控；金麒麟集團(tuán)則建成了其第二剎車片生產(chǎn)基地的建設(shè)，并有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷5000萬套的生產(chǎn)能力。
當(dāng)“中國制造”的零部件產(chǎn)品風(fēng)行世界的時候，一個嚴(yán)峻的事實(shí)擺在我們面前，那就是，更多的“中國制造”零部件正以毛坯、半成品的形式出現(xiàn)，更多的利潤空間正被國外的企業(yè)占據(jù)?！爸袊圃臁痹诹悴考念I(lǐng)域失去了其本應(yīng)擁有的價值。
可見，要從“中國制造”邁入“中國創(chuàng)造”，零部件企業(yè)要走的路還有很長。
正如董建平在接受慧聰記者采訪時所言，當(dāng)務(wù)之急是要改善零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的創(chuàng)造能力和技術(shù)水平。技術(shù)是企業(yè)的核心競爭力，它的強(qiáng)弱在于是否占據(jù)了技術(shù)的制高點(diǎn)。改革開放30年來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)通過購買技術(shù)許可證、建立合作、合資和獨(dú)資企業(yè)等方式引進(jìn)了國外先進(jìn)技術(shù)，包括產(chǎn)品、工藝和管理等技術(shù)，這些技術(shù)為我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展提供了支撐和保障。但是我們還應(yīng)看到，外資企業(yè)綜合管理水平高，控制著技術(shù)制高點(diǎn)，占據(jù)高端產(chǎn)品市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2007年，零部件行業(yè)超過40%的產(chǎn)值和銷售額是占17%的外資企業(yè)創(chuàng)造的;中資零部件企業(yè)的規(guī)模小，生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)附加值低，還沒有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)，管理水平差距較大，處于被邊緣化、低端化的危險。因此，增強(qiáng)創(chuàng)新能力對于中資零部件企業(yè)尤為重要。
“中國制造”已經(jīng)被全球認(rèn)可，然而，“中國創(chuàng)造”卻需要更多的投入。在“制造”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)有效地“創(chuàng)新”，是中國汽車零部件企業(yè)必然要走的路。創(chuàng)新必須要有自己的技術(shù)積累。企業(yè)的創(chuàng)新能力不是憑空形成的，靠的是長期經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)，而積累靠的是長期扎扎實(shí)實(shí)的試驗(yàn)、研究。過去我們可以從國外引進(jìn)技術(shù)，但現(xiàn)在有些關(guān)鍵技術(shù)國外控制很嚴(yán)，長期依靠引進(jìn)技術(shù)的路是走不通的。購買國外的先進(jìn)技術(shù)只能節(jié)省時間，縮短和別人的差距，實(shí)現(xiàn)階段性的跨越，但很難超越別人。只有占據(jù)了技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越，這才是真正的跨越。因此，不論是否引進(jìn)了技術(shù)，我們都要自己動手進(jìn)行艱苦的試驗(yàn)研究，要有自己的積累，沒有積累就沒有創(chuàng)新，最終趕超別人還要靠自己的創(chuàng)新能力。
