裝備制造業(yè)是個涵蓋龐雜而廣泛的資本品制造行業(yè)統(tǒng)稱，因此這個有著強(qiáng)烈“中國特色”的產(chǎn)業(yè)嚴(yán)格來講并不是簡單的產(chǎn)業(yè)概念。但在中國快速進(jìn)行著的工業(yè)化、城市化乃至全球化進(jìn)程中，裝備制造工業(yè)的水平高低直接反映了我國現(xiàn)代工業(yè)的整體水平。
數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度，我國規(guī)模以上裝備工業(yè)增加值同比增長11．2％，其中7、8、9月份同比分別增長15．9％、16．1％、16．8％。1－8月，裝備工業(yè)實現(xiàn)利潤總額同比增長8．06％。其中，1－2月同比下降24．32％，1－5月同比下降6．31％。總體來說，上半年裝備制造業(yè)受到金融危機(jī)的影響比較大，但下半年開始隨著國家4萬億投資和擴(kuò)內(nèi)需計劃的逐步落實，行業(yè)實現(xiàn)了恢復(fù)性增長。預(yù)計2010年裝備制造業(yè)將回到平穩(wěn)快速發(fā)展軌道，隨著全球經(jīng)濟(jì)的回暖，全行業(yè)步入新一輪增長周期。
2009年5月國務(wù)院制定的《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下文稱《規(guī)劃》）的出臺是2009年裝備制造業(yè)最有影響力的事件?！兑?guī)劃》提到，“我國已經(jīng)成為裝備制造業(yè)大國，但產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、自主創(chuàng)新能力薄弱、基礎(chǔ)制造水平落后、低水平重復(fù)建設(shè)、自主創(chuàng)新產(chǎn)品推廣應(yīng)用困難等問題依然突出”?！兑?guī)劃》列出了未來幾年的重點工程、項目和重點產(chǎn)業(yè)，中心思想圍繞著提高國產(chǎn)化率和加強(qiáng)自主創(chuàng)新這兩點。同時《規(guī)劃》里共有9項實施細(xì)則需要制定，目前已經(jīng)出臺了5項細(xì)則，即增值稅轉(zhuǎn)型、實施技術(shù)改造專項、農(nóng)機(jī)具購置補(bǔ)貼、提高部分產(chǎn)品出口退稅率、調(diào)整進(jìn)口關(guān)鍵零部件和原材料稅收優(yōu)惠政策。而更受業(yè)內(nèi)關(guān)注的國產(chǎn)首臺（套）設(shè)備的風(fēng)險補(bǔ)償細(xì)則目前無進(jìn)一步消息，預(yù)計在2010年才會出臺。
2009年裝備制造業(yè)第二個熱點是交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域。隨著客運(yùn)高速鐵路在各省間、各主要城市間相繼開工與落成，將在2020年形成“四縱四橫”的高鐵格局。2009年內(nèi)京滬、滬寧、成渝、京港、武廣等有代表性高鐵項目激起的輿論熱潮，無疑又給剛剛從金融危機(jī)中緩慢復(fù)蘇的中國民航業(yè)施加了強(qiáng)大的競爭壓力。于去年12月28日在上海浦東奠基的中國商飛公司總裝基地，標(biāo)志著大飛機(jī)的研發(fā)－制造－客服體系的布局完成規(guī)劃。石油價格不穩(wěn)定，高鐵的競爭，中國民航業(yè)所面臨的壓力對于中國商用大飛機(jī)項目并不是一個好消息。此外，類似空鐵聯(lián)運(yùn)這樣的建立大型交運(yùn)樞紐的空鐵合作方案也在研究試行中，但是如何改革鐵路、航空等各管理部門的封閉僵化機(jī)制，打破各利益集團(tuán)對交通資源的壟斷，才是此類行業(yè)合作和我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)真正取得突破的關(guān)鍵。預(yù)計2010年國內(nèi)的各高鐵項目仍然是交運(yùn)行業(yè)熱點，尤其是票價和同線路運(yùn)力調(diào)整等問題將會是輿論關(guān)注焦點。
2009年業(yè)內(nèi)第三個熱點是新能源裝備制造。首先是發(fā)電設(shè)備，隨著氣候變暖和節(jié)能減排問題得到我國政府的重視，2009年核電、風(fēng)電這些新能源發(fā)電設(shè)備的發(fā)展呈現(xiàn)高速甚至過熱的態(tài)勢。其中風(fēng)電項目在各省市的紛紛上馬和無序競爭，使得國家管理部門不得不在年中抑制產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)名單中加入了尚處產(chǎn)業(yè)起步期的風(fēng)電。預(yù)計2010年風(fēng)電等清潔能源發(fā)電設(shè)備制造和應(yīng)用的快速發(fā)展還會延續(xù)，但是為了避免重復(fù)建設(shè)和電力浪費(fèi)，國家相關(guān)部門如果能抓緊研究并建設(shè)與風(fēng)電配套的變轉(zhuǎn)輸配設(shè)備設(shè)施，協(xié)調(diào)解決電網(wǎng)接入管理問題，將產(chǎn)業(yè)界追捧新能源的熱情轉(zhuǎn)換為我國加快實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的動力，無疑將大大促進(jìn)風(fēng)電行業(yè)的良性發(fā)展。其次是新能源汽車。中國已成為全球第一大汽車市場，然而美國汽車業(yè)的危機(jī)在中國產(chǎn)生了巨大影響，國內(nèi)車企在唏噓嘆息中開始重視能源結(jié)構(gòu)變局給汽車行業(yè)帶來的深刻變革。2009年比亞迪、長安汽車、上海一汽、奇瑞等國內(nèi)企業(yè)紛紛高調(diào)推出新能源汽車產(chǎn)品，但面對反映平淡的消費(fèi)市場，多數(shù)企業(yè)是“雷聲大，雨點小”，量產(chǎn)上市計劃一推再推。預(yù)計2010年新能源汽車還將面臨嚴(yán)峻的市場局面，降低電池成本和國家減稅補(bǔ)貼是打開目前困局的關(guān)鍵。而“十城千輛”計劃和國家對新能源汽車在客運(yùn)、公交領(lǐng)域的優(yōu)先推廣，又將是2010年新能源汽車快速發(fā)展的契機(jī)。
總體來看，2010年中國裝備制造業(yè)的發(fā)展重點將圍繞著提高裝備自主化率、增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力兩方面展開。此外，熱點產(chǎn)業(yè)還將集中在交通運(yùn)輸裝備、節(jié)能環(huán)保相關(guān)裝備制造領(lǐng)域。值得關(guān)注的是，與節(jié)能減排相關(guān)的技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)，如燃燒改良、垃圾處理、新型儲能設(shè)備等，都可能在2010年或未來幾年實現(xiàn)高速發(fā)展，形成新的產(chǎn)業(yè)熱點。
