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低碳經(jīng)濟(jì)重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-02-04  作者:未知

110開幕的底特律車展上,展廳中隨處可見“生態(tài)體驗(yàn)”的標(biāo)語,主展廳中還專門開辟出“電動大道”。全球汽車巨頭們各自展出不同發(fā)展階段的新型電動汽車,或新型小型車或超小型車。面對各國政府越來越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī),全球汽車企業(yè)都開始改弦更張,調(diào)整各自在低碳排放車型上的戰(zhàn)略,以順應(yīng)自汽車誕生以來最深遠(yuǎn)的一次產(chǎn)業(yè)變局。

歐盟議會通過的乘用車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,所有在歐洲市場上出售新車的碳排放,將從目前的140/公里,降到2012年的120/公里,2020年要達(dá)到95/公里,并以此為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同的汽車碳稅。美國總統(tǒng)奧巴馬要求,到2016年,美國境內(nèi)新生產(chǎn)的客車與輕型卡車的二氧化碳排放量要比現(xiàn)有車輛平均降低三分之一。這項(xiàng)計(jì)劃也將于2012年開始實(shí)施,目標(biāo)是使美國溫室氣體排放量減少9億噸。

在政策的強(qiáng)力驅(qū)動下,全球汽車行業(yè)深受低碳經(jīng)濟(jì)影響。在近期全球范圍內(nèi)發(fā)生的汽車行業(yè)兼并重組案,都可以看到低碳經(jīng)濟(jì)這個背后驅(qū)動的影子。

2009年底,大眾汽車出資17億歐元購買“小型車專業(yè)廠商”鈴木汽車19.9%的股份,成為后者第一大股東。這一交易基于雙方共同的需求:小型車和燃油效率更高、二氧化碳排放更低的動力系統(tǒng),以降低旗下車型的平均碳排放量。并購鈴木后,還有助于降低大眾在小型車上的研發(fā)費(fèi)用,進(jìn)一步擴(kuò)大其在小型車市場上的規(guī)模。另外,兩家公司還將共同開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車、混合動力車等環(huán)保車型。

大眾與鈴木的聯(lián)盟,使全球汽車業(yè)的勢力圖大變?;ハ鄥⒐珊髢杉夜镜暮嫌?jì)年銷量將達(dá)約860萬輛,超過豐田成為全球第一大汽車生產(chǎn)商。福特甩賣沃爾沃,也為了集中資源實(shí)施“一個福特”的戰(zhàn)略:到2012年福特的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%-30%的車型,銷量目標(biāo)要超過200萬輛。

重組計(jì)劃還沒正式敲定的整車巨頭則在暗地里欲聯(lián)姻已擁有新能源車技術(shù)的企業(yè)。200912月,業(yè)界傳出消息稱,法國PSA汽車集團(tuán)將出資約34億美元收購三菱汽車愈50%的股權(quán)。PSA看重的是三菱在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù),后者第一款電動車iMiEV已于2009年中期量產(chǎn)。而PSA計(jì)劃在該款車型基礎(chǔ)上推出自己的電動車C-ZEROION,并將于2010年底推向市場。PSA一旦與三菱之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,將對正在致力于電動車研發(fā)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成正面競爭。

兼并重組也在新能源汽車零部件企業(yè)之間時有發(fā)生,有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)勢力進(jìn)一步增強(qiáng)。如松下收購三洋電機(jī),力求在鋰離子充電電池領(lǐng)域擴(kuò)大市場份額。此前,松下已與豐田汽車成立合資公司,三洋電機(jī)則與多家汽車廠商聯(lián)合開發(fā)鋰離子充電電池。

沒有兼并重組的車企之間,為降低新車型的平均碳排放量,開始加大在新能源及小型發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的合作力度,以應(yīng)付研發(fā)費(fèi)用的增長及因此帶來的風(fēng)險問題。另外,在新能源技術(shù)儲備較多的企業(yè),則希望通過對外輸出技術(shù)與關(guān)鍵零部件,以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本與加快研發(fā)費(fèi)用回收擴(kuò)大收益外,也有謀求掌握制定相關(guān)技術(shù)世界標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)的考慮。如豐田與馬自達(dá)達(dá)成合作協(xié)議,將向后者供應(yīng)混合動力蓄電池和馬達(dá)等關(guān)鍵部件。

而最新的消息是,德國汽車巨頭戴姆勒CEO蔡澈111在底特律車展上接受媒體采訪時表示,“若與法國巨頭雷諾的技術(shù)合作談判達(dá)成一致,也會考慮擴(kuò)大與日產(chǎn)汽車的合作?!卑凳居锌赡軙M成一個包括日產(chǎn)在內(nèi)的巨型汽車聯(lián)合體。有觀點(diǎn)認(rèn)為,戴姆勒可能會在電動汽車等環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域慮與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合作。

低碳經(jīng)濟(jì)還讓汽車制造行業(yè)涌入更多的新進(jìn)入者:外行加入汽車生產(chǎn)商陣營,零部件企業(yè)轉(zhuǎn)入整車生產(chǎn)。另外,低碳經(jīng)濟(jì)帶來的機(jī)會,讓后起之秀超越傳統(tǒng)汽車巨頭也成為可能。

由硅谷的兩位工程師創(chuàng)辦的全電動跑車生產(chǎn)商Tesla Motors,在連續(xù)獲得奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)的投資,以及美國政府近5億美金的貸款之后,已經(jīng)宣布在2009年下半年盈利。另外,兩位華人DD仰融(前華晨汽車創(chuàng)始人及董事局主席)與王曉麟(仰融出走美國后的辯護(hù)律師及曾經(jīng)的合作伙伴)也想通過移民融資的方法,通過天然氣動力汽車切入,在美國進(jìn)入新能源乘用車制造領(lǐng)域。

此外,中國的天津清源、上海神力,專業(yè)汽車零部件汽車制造商浙江萬向等都希望通過新能源汽車轉(zhuǎn)行進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。

而扛著電動車大旗、獲得股神巴菲特投資的比亞迪汽車,則定下“2015年成為中國第一、2025年成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”的宏偉目標(biāo)。比亞迪的車用電池技術(shù)已經(jīng)吸引了大眾、上汽等整車企業(yè)的合作意向。比亞迪計(jì)劃在2011年之前,陸續(xù)量產(chǎn)推出F3DM, F6DM雙模電動車,以及F6純電動車,并以此為契機(jī)進(jìn)軍歐美市場。

但是影響最深遠(yuǎn)的還是,低碳經(jīng)濟(jì)將導(dǎo)致未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局:各國政府出臺的汽車排放法規(guī),勢必將成為一種新的市場準(zhǔn)入壁壘。這對正處于高速成長期的中國汽車工業(yè)尤為不利,它不僅要面臨未來更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),還要面對各國高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘。

所幸的是,低碳經(jīng)濟(jì)對汽車行業(yè)的重塑周期將很長,不可能一夜之間就能讓所有汽車變成新能源汽車或小排量車。但是低碳經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識,它已經(jīng)為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)新格局埋下了伏筆。這就像上世紀(jì)70年代第一次石油危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響,雖然底特律三大汽車巨頭通用、福特與克萊斯勒在上世紀(jì)90年代仍經(jīng)歷輝煌,但趨勢已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn),最終造成2009年的巨變:克萊斯勒被歐洲小型車生產(chǎn)商菲亞特收購,通用被迫經(jīng)歷破產(chǎn)保護(hù)而獲得重生,福特甩賣除福特品牌外的其他資產(chǎn)。

菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在金融危機(jī)時曾預(yù)言,未來全球汽車行業(yè)將僅剩6家汽車企業(yè):一家美國企業(yè),一家德國企業(yè),一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟DD或許這個聯(lián)盟還有美國伙伴,一家日本企業(yè),一家中國企業(yè),以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

這個預(yù)言或許不完全對,但它一定是一個趨勢。

 

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