不久前，2004年諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者、美國經(jīng)濟學家Edward Prescott在成都出席全球汽車論壇時預測：2030年中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模有望達到7500萬輛……
這個預測很大膽，乍聽起來也挺令人興奮。有可能實現(xiàn)么？有可能！不過，博主認為得有這樣一個前題：全世界的汽車，絕大多數(shù)將在中國生產(chǎn)！當然，經(jīng)濟增長帶來中國汽車保有量顯著增加，這個因素也不可忽略。也許，我們面臨的問題是：一定要實現(xiàn)這7500萬輛么？！
這幾年，世界汽車產(chǎn)銷一直低迷，甚至整體下滑。去年全球共生產(chǎn)汽車6098.70萬輛，同比下降13.5%。發(fā)達國家產(chǎn)銷在往下走，中國在增長，高速度的增長，依舊填充著多年消費停滯形成的“真空”。假設2030年，或者更近一點時間，中國產(chǎn)銷達到7500萬輛，會怎樣？
第一、這是世界汽車巨頭最愿意看到的，核心的東西他們留下來，比如，核心技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、汽車設計……這些東西利潤高也最低碳；大量消耗資源、低端的東西拿到中國，國外產(chǎn)業(yè)人員是白領(lǐng)，我們做藍領(lǐng)；第二、中國汽車企業(yè)產(chǎn)能一擴再擴，為了保證質(zhì)量，需要從國外大量進口設備，在拉動中國GDP的同時，無形之中拉動著全球經(jīng)濟的進步，體現(xiàn)一種強烈的國際主義精神；第三、中國市場消化不了7500萬輛，面對交通等多方阻力，一半恐怕都難以消化，如此這般產(chǎn)品就要出口。好了，在走出國門的過程中，中國汽車產(chǎn)品將面臨著嚴格的，甚至很可能苛刻的各種檢測，沒有理由的削價以及各種調(diào)查……這將是一條無比艱辛的道路。在國外各項規(guī)章條例的制約下，一方面我們不得不大量采用他們的“核心技術(shù)”，從而先交出去一大筆成本，另一方面又不得不一再壓低產(chǎn)品價格；第四、零部件產(chǎn)業(yè)，低技術(shù)產(chǎn)品將面臨國內(nèi)激烈的競爭，中技術(shù)產(chǎn)品將面臨國際競爭。而高技術(shù)產(chǎn)品，相當一部分牢牢地掌握在外方手中，使這些強勢的500強企業(yè)過著更加滋潤的生活，而這幾年伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進步而成長起來的中國人才，將成為外國公司的目標，力圖用高薪挖走，從而為他們創(chuàng)造更多的高端產(chǎn)品；第五、中國汽車從1500萬輛到2000萬輛，直至3000萬輛產(chǎn)能增長的過程中，整個產(chǎn)業(yè)鏈將面臨著國外新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務等的蠶食。
總之，產(chǎn)能增長，對中國汽車而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)，甚至殘酷的挑戰(zhàn)。在為中國用戶提供高性價比產(chǎn)品的前提下，首先，我們不能拒絕國外先進的東西，應該敢于引進、真誠合作，歷史經(jīng)驗證明，閉關(guān)自守只能更加落后；同時，我們又不能放棄手中握著的市場砝碼，中國汽車應該在世界產(chǎn)業(yè)分工中，付出與收獲成正比；在新一輪汽車浪潮中，中國汽車要想方設法形成一批“中國特長”。
千萬不要陶醉于單純的產(chǎn)銷增長，7500萬輛，這個數(shù)字不重要，重要的是這個數(shù)字的組成。
