搜狐汽車訊 據(jù)海外媒體
“我們正在面臨日元的迅速升值將對我們的收入造成什么樣的損害，或者說我們正在擔(dān)心這個問題，”首席運(yùn)營官志賀俊之星期二在該公司推出新的混合動力汽車的儀式上表示。
“我在日元的強(qiáng)勢面前感覺到了巨大的危機(jī)感。”
像許多其他日本汽車制造商一樣日產(chǎn)，直到
然而此前日元的匯價(jià)下跌到80.41的15年新的最低水平。
同時(shí)也是日本的汽車大廳負(fù)責(zé)人的志賀俊之表示，日產(chǎn)正在采取各種措施抵消短期匯率損失，如盡可能在日本本土之外建立出口生產(chǎn)基地。
日元的強(qiáng)勢的在長期范圍內(nèi)來說對日本世界領(lǐng)先的制造行業(yè)造成的影響是可怕的，然而如果汽車制造商和零部件供應(yīng)商被迫遷出日本，可能會削弱其競爭力。
志賀俊之表示日產(chǎn)要繼續(xù)在日本打造低利潤率的緊湊型轎車，以及像混合動力以及豪華車型等附加值的產(chǎn)品，他還表示他希望能夠保持每年100萬的國內(nèi)生產(chǎn)水平。
日產(chǎn)結(jié)束了其March微型車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向泰國進(jìn)口，盡管這一計(jì)劃是在數(shù)年前就已經(jīng)做出，與近期日元的升值并無太大的關(guān)聯(lián)。
混合動力的推出
這些評論的背景是該公司推出其首款汽油電動汽車以及風(fēng)雅混合動力車。風(fēng)雅混合動力車的里程是
日產(chǎn)頂級轎車風(fēng)雅混合動力車，其起始價(jià)格是5,775,000日元（71470美元）。風(fēng)雅在許多市場以英菲尼迪M為名進(jìn)行銷售。未來幾個月內(nèi)混合動力版本的M即將在美國和歐洲推出。
在提供專有的混合車型方面，十多年來日產(chǎn)一直滯后豐田汽車公司和本田汽車公司。
相反，日產(chǎn)的目標(biāo)是通過與雷諾公司進(jìn)行合作，今年推出大規(guī)模生產(chǎn)的電動汽車，成為零排放領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
日產(chǎn)表示，其單電機(jī)，雙離合器混合動力系統(tǒng)將以低得多的技術(shù)成本實(shí)現(xiàn)好得多的燃油經(jīng)濟(jì)性，比混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)軍者豐田公司的復(fù)雜雙電機(jī)“系列并行”的系統(tǒng)技術(shù)成本要低得多。
日產(chǎn)汽車在2010年7月舉行的先進(jìn)技術(shù)說明會上公開了電動制動器。預(yù)定2010年秋季上市的混合動力車“風(fēng)雅混合動力車”，以及預(yù)定2010年底上市的電動汽車“綠葉”（又稱聆風(fēng)）均將使用該款電動制動器。
此次開發(fā)的電動制動器的最大特點(diǎn)是，采用了由馬達(dá)直接驅(qū)動制動器主缸的倍力裝置單元。工作原理是：由傳感器來檢測制動踏板的踩踏力度，然后根據(jù)傳感器 的信息，旋轉(zhuǎn)馬達(dá)，轉(zhuǎn)動滾珠絲杠，從而控制主缸壓力。由于只需更換倍力裝置部分即可，因此可以使用原來的ABS和防側(cè)滑裝置（VDC）單元。
在進(jìn)行能源回收時(shí)，需要減少向主缸施加的壓力，減少的壓力同驅(qū)動馬達(dá)再生的制動力。為此，通過倍力裝置的馬達(dá)驅(qū)動滾珠絲杠，并向減少主缸壓力的方向轉(zhuǎn)動。據(jù)日產(chǎn)汽車介紹，此時(shí)為了不使制動踏板的反作用力發(fā)生變化，配備了用于維持反作用力的彈簧。
包括ECU在內(nèi)的倍力裝置單元的尺寸被縮減至與發(fā)動機(jī)車型中使用的單元相同尺寸，因此可以輕松地替換原來的單元。該單元由日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）負(fù)責(zé)制造.
日產(chǎn)已在美國出售了一部分Altima很多使用豐田混合動力系統(tǒng)的混合動力車。
日產(chǎn)將在
