今年合資整車企業(yè)紛紛擴建新工廠進行產(chǎn)能競備賽，跨國汽車零部件企業(yè)也掀起了一波擴建潮。
近日，跨國汽車零部件巨頭大陸集團和偉世通相繼宣布在中國產(chǎn)能擴張的消息，一些掌握獨家技術(shù)處于細分領(lǐng)域的跨國零部件公司也加緊在中國布局，比如美佳公司、薩帕集團和欣特卡斯特，都是在汽車零部件細分市場上掌握著核心技術(shù)的企業(yè)。
跨國汽車企業(yè)繼續(xù)在中國擴展產(chǎn)能以及延伸新業(yè)務的原因非常簡單：具有巨大潛力的龐大市場和可觀的利潤。不過，跨國零部件企業(yè)的緊密布局也引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對汽車產(chǎn)業(yè)利潤外流的擔心。
國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣在接受筆者采訪時表示，當前中國汽車市場的格局是“國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤?！?nbsp;
蓋世汽車網(wǎng)總裁CEO陳文凱對筆者大膽預言，“自主品牌力量薄弱和關(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失，已被業(yè)界公認為是造成中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤大量流向外方的癥結(jié)所在。中國汽車產(chǎn)業(yè)巨額利潤外流仍將持續(xù)20年甚至更久”。
跨國企業(yè)擴產(chǎn)布局
作為在中國的后來者，全球汽車零部件巨頭大陸集團在中國投資策略不再保守，連環(huán)完成在中國布局。
10月28日，大陸集團旗下子公司康迪泰克公司對合資公司康迪泰克大洋管件（長春）有限公司新工廠正式擴建完畢。據(jù)了解，新工廠投資總額為3000萬人民幣。2011年新工廠將生產(chǎn)約230萬根汽車空調(diào)管路，比今年生產(chǎn)產(chǎn)量增加三分之一，該工廠還將為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、廢氣管理和工業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)100萬多根管路。此外，新工廠還將從2011起生產(chǎn)渦輪增壓器潤滑介質(zhì)管路、渦輪增壓器冷卻油管路和進油冷卻管路。
事實上，該公司在今年3月份在常熟市投資4000萬歐元也建立了新工廠，新工廠初始階段有三個業(yè)務部門，即空氣彈簧系統(tǒng)（空氣懸浮系統(tǒng)）、流體技術(shù)（膠管及管路系統(tǒng)）和振動技術(shù)（包括降噪），所生產(chǎn)產(chǎn)品將主要供應中國和亞洲其他市場，康迪泰克還打算在常熟成立混煉膠中心。
大陸集體董事康迪泰克股份有限公司總裁溫特接受筆者采訪時表示，“亞洲市場正在快速發(fā)展，因此我們投資建設了新工廠，從而進一步增強我們在中國的地位?！?nbsp;
兩天前（10月26日），汽車零部件巨頭偉世通也宣布擴產(chǎn)消息，其和堤維西交通工業(yè)股份有限公司的合資企業(yè)大茂偉世通車燈有限公司，公司將工廠擴建了10,400平方米。此外，由于增加了注塑、電鍍和總裝能力，擴建后的工廠生產(chǎn)效率也將得到全面提高。
中國汽車零部件巨大市場還引來一些細分專業(yè)的跨國公司來華“淘金”。之前，世界知名塑料制品汽車配件公司美佳公司（MEGAPLASTICS）在8月初來華時聲稱，公司將考慮在中國南北可建立一個新工廠，北方新工廠可能設在北京，南方新工廠有望設在深圳，以滿足該企業(yè)的南北布局。
據(jù)了解，美佳公司主要產(chǎn)品為高性能塑料汽車零部件產(chǎn)品，代替部分鋼鐵零部件，已經(jīng)用于發(fā)動機排氣管等相關(guān)核心領(lǐng)域，滿足汽車輕量化和降低成本要求。
9月16日，挪威薩帕集團子公司薩帕鋁熱傳輸公司在上海新建工廠正式落成。新工廠總投資為5億元人民幣，年產(chǎn)能可達8萬噸。在中國的規(guī)劃是到2011年將工廠的產(chǎn)能提高至10萬噸。
薩帕鋁熱傳輸（上海）有限公司總經(jīng)理馬越寒對筆者表示：“薩帕集團是利用鋁這種輕量化材料，為汽車和固定式空調(diào)開發(fā)、制造和銷售高附加值鋁型材、基于鋁型材的建筑系統(tǒng)和散熱器材料解決方案的全球領(lǐng)先企業(yè)。此次投資是薩帕在華長期戰(zhàn)略的一部分，我們在中國的投資是薩帕鋁熱傳輸公司有史以來最大的一筆投資。”
筆者還了解到，作為全球唯一一家成熟掌握蠕墨鑄鐵的瑞典SinterCast（欣特卡斯特）也把觸角伸到中國市場，今年5月，一汽集團在長春研發(fā)中心生產(chǎn)了一套小型鑄造系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能用蠕墨鑄鐵技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動機。
巨額利潤外流
全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車相關(guān)企業(yè)都盯上了中國市場，最關(guān)鍵的是中國有龐大的汽車消費市場和豐厚的利潤。
據(jù)早前中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2009年前11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷突破1200萬輛，預計全年可達1300萬輛。這是國內(nèi)零部件公司大規(guī)模擴產(chǎn)的原因，預計今年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達到1.2萬億元。
那么以上述銷量來計算零部件產(chǎn)值，2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值應該在1.7萬億元，必須說明的是，每個億萬元以上的產(chǎn)業(yè)都是一個巨大支柱性產(chǎn)業(yè)。由于歷史的原因，這部分的利潤卻被外資侵蝕。
陳文凱對筆者表示，其實，對于利潤被外資大肆攫取的事實，中國汽車業(yè)界并不忌諱談及該話題。因為早在上世紀八十年代后期，外資便開始陸續(xù)進入中國汽車市場，并一直扮演著主導者的角色。
陳文凱說，最初基于市場和經(jīng)濟發(fā)展的急需，中國政府意識到關(guān)鍵核心技術(shù)的匱乏是導致中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后的根本因素，遂在引進外資的同時，著重強調(diào)希冀技術(shù)的同步導入，“市場換技術(shù)”的合資策略因此誕生。
但直至中國在2001年加入WTO后，外資的進一步涌入，合資企業(yè)不斷設立，借助中國市場的不斷成熟，外資憑借手中掌控的技術(shù)優(yōu)勢以及對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，通過合資企業(yè)賺取高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和銷售利潤后，中方并未如愿獲得技術(shù)。
事實上，自主品牌力量薄弱和關(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失，已被業(yè)界公認為是造成中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤大量流向外方的癥結(jié)所在。這些問題不解決，利潤外流潰壩之缺口則就很難修補。
盡管政府近兩年開始逐漸重視起自主品牌發(fā)展的重要性，但在政策調(diào)控中卻也難完全偏向本土企業(yè)。作為儼然已融入中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資企業(yè)，中方無法獲取技術(shù)，利潤拱手相讓就難免。
國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣在接受媒體筆者采訪時表示，當前中國汽車市場的格局是“國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤”。
由于并未有權(quán)威機構(gòu)對中國汽車產(chǎn)業(yè)利潤外流的數(shù)額進行有效的統(tǒng)計，70%這一數(shù)字盡管缺乏有力且科學的數(shù)據(jù)支撐，但至少表明利潤外流已經(jīng)發(fā)展至何種程度。
不過，王小廣的觀點也可以在官方部門尋求部分支撐。中國商務部部長陳德銘曾在去年7月中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話前夕的一次講話中指出，外資品牌占據(jù)了中國汽車市場70%左右的份額，自主品牌轎車的市場占有率不足30%。截止2008年，中國本土整車制造商的數(shù)量達到130多家，但在482萬臺轎車發(fā)動機產(chǎn)量中擁有自主產(chǎn)權(quán)的僅占24.5%。出口到美國市場的輪胎中，68%是外企生產(chǎn)。
在部分零部件方面，外資企業(yè)幾乎壟斷市場獲取高額利潤。一些關(guān)鍵核心技術(shù)則被類似博世、德爾福以及西門子這樣的企業(yè)控制。更有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，外資零部件企業(yè)已占到我國零部件市場近八成的份額。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也對筆者透露，以整車合資企業(yè)來看，合資公司要付掉技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和品牌使用費之后，轉(zhuǎn)到的利潤再與跨國公司平分，各出50%的資本，外方獲得約70%的利潤。
由于中國自主品牌無法與跨國企業(yè)分庭對抗，國內(nèi)零部件企業(yè)成長緩慢。陳文凱稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)巨額利潤外流仍將持續(xù)二十年甚至更久。
