在經(jīng)濟(jì)形勢沒有好轉(zhuǎn)之前，歐洲汽車市場面臨持續(xù)的產(chǎn)能過剩壓力，整車制造商將不得不關(guān)閉那些成為負(fù)擔(dān)的工廠。根據(jù)歐洲汽車制造商組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，自2012年起，部分跨國整車制造商會(huì)陸續(xù)地開始處理其在歐洲的產(chǎn)能問題。
根據(jù)《汽車新聞》歐洲版的分析，把跨國汽車制造商在歐洲的工廠數(shù)量以及產(chǎn)能規(guī)劃加總，與歐洲汽車市場的實(shí)際需求相比，跨國汽車制造商在歐洲的產(chǎn)能過剩量在200萬~500萬輛的規(guī)模。雖然自2008年開始，已經(jīng)有整車制造商關(guān)停了或正出臺產(chǎn)能縮減計(jì)劃，但這仍不足以解決當(dāng)下的問題，關(guān)停工廠會(huì)是接下來歐洲汽車市場非常重要的動(dòng)作。
金融海嘯發(fā)生時(shí)，即2007年歐洲汽車市場的銷量達(dá)到1600萬輛，這是進(jìn)入2000年之后，歐洲市場少有的好時(shí)光。而在2011年，歐洲汽車市場的銷量下滑至1311.13萬輛。預(yù)計(jì)，2012年歐洲汽車市場的銷量會(huì)低于1300萬輛。與之相應(yīng)，法國、意大利等國的經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)惡化。
現(xiàn)在，歐寶/沃豪持續(xù)處于虧損狀態(tài)，菲亞特在意大利經(jīng)營困難，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)同樣出現(xiàn)了虧損，關(guān)閉工廠是他們必然的選擇。同時(shí)，以豐田為代表的整車制造商開始削減部分工廠的產(chǎn)能。
日系之難
歐洲汽車市場的變化，給日系整車制造商帶來了巨大的壓力。雖然豐田、本田、三菱等日本汽車制造商在歐洲營運(yùn)多年，但始終沒有在歐洲的主要市場取得較大的市場份額。金融海嘯之后，日系汽車制造商在歐洲經(jīng)營慘淡，除日產(chǎn)之外，豐田等整車廠家都面臨諸多的挑戰(zhàn)。
2012年2月6日，三菱汽車宣布在本年年底關(guān)閉在荷蘭的NedCar工廠，而這是三菱汽車在西歐市場唯一的生產(chǎn)工廠。在對外聲明中，三菱汽車說，受歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣影響，這家工廠連續(xù)5年處于虧損狀態(tài)。無奈之下，三菱汽車只能關(guān)閉這家工廠。10天之后，三菱汽車再次發(fā)布消息稱，愿意以1美元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓NedCar工廠。在此之后，三菱汽車將通過出口的方式向歐洲提供整車，這樣的方式能否改變?nèi)馄嚨木骄?，仍未得知?br />
2012年2月21日，豐田汽車與PSA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诮菘说暮腺Y工廠決定減產(chǎn)。根據(jù)雙方披露的消息，自本年5月份開始，捷克工廠的周工作時(shí)間縮短至4天，生產(chǎn)班次由三班調(diào)整為兩班。與2011年相比，其全年產(chǎn)能減少20%至22.1萬輛。滿負(fù)荷運(yùn)作，其產(chǎn)能可以達(dá)到30萬輛。
2012年2月24日，已經(jīng)在歐洲市場遭遇連續(xù)2年虧損的本田汽車稱，2014年之前，本田汽車在歐洲都將不能實(shí)現(xiàn)盈利，日元升值等因素給這家日本汽車制造商帶來了巨大的挑戰(zhàn)。不過，本田汽車稱，它不會(huì)因此退出歐洲市場。2012年，本田汽車在歐洲的銷量目標(biāo)為19.8萬輛。2014年或2015年，會(huì)恢復(fù)到金融危機(jī)之前30萬輛的水平。
依照目前的形式，這肯定不是事情的結(jié)束。這三家日本整車制造商都制定了針對歐洲市場的計(jì)劃，但要真正改變現(xiàn)狀，他們需要一段時(shí)間。為了保持競爭力，日本汽車制造商會(huì)加大泰國、美國以及南美部分市場的產(chǎn)量，希望通過出口方式，來提振在歐洲市場的銷售。
關(guān)閉工廠
與日系汽車制造商相比，歐洲整車廠家面臨的問題同樣不少。雖然大眾、寶馬、戴姆勒等德系汽車制造商的狀況遠(yuǎn)未至此，但PSA標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃豪等廠家的情況更糟。這些整車制造商要解決虧損的現(xiàn)狀，到現(xiàn)在為止還沒有更好的方案。
2012年2月28日，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與通用汽車合作一事有了新的進(jìn)展。據(jù)稱，通用汽車會(huì)購買PSA集團(tuán)的股份，這尚未得到兩方的正式回復(fù)。PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)與通用汽車歐洲的業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了巨額的虧損，前者希望能找到合適的戰(zhàn)略合作伙伴，而后者希望能改變歐寶/沃豪連續(xù)10年的虧損。這是否是一種可行的方式，各方觀點(diǎn)不一。
2012年2月24日，媒體引用菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)的話稱，如果菲亞特汽車不能實(shí)現(xiàn)向美國市場出口汽車的計(jì)劃，那么菲亞特汽車將會(huì)關(guān)閉在意大利本土的兩家工廠。在馬爾喬內(nèi)看來，歐洲市場的低迷狀況或持續(xù)到2014年，而菲亞特汽車無法承受在意大利的虧損。在此之前的2011年11月，菲亞特已經(jīng)出售了一家在意大利的生產(chǎn)工廠。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2008年至今，歐洲已經(jīng)有9個(gè)品牌關(guān)停了或部分關(guān)閉了在歐洲的工廠。接下來，這種狀況仍然會(huì)持續(xù)。就目前的狀況看，歐寶/沃豪在德國和英國的工廠、菲亞特的工廠等都可能是被調(diào)整的對象。這是近10年以來，歐洲汽車市場遭遇的最大挑戰(zhàn)。
與世界汽車其他市場相比，歐洲特別是西歐市場的銷售相對穩(wěn)定，德國、法國、英國、意大利、西班牙這5個(gè)最大的區(qū)域市場，現(xiàn)在都出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng)，而且情況可能會(huì)更糟，這必然帶來整車制造商相應(yīng)的調(diào)整。
