現(xiàn)在很多廠商開始涉足新能源汽車，其中，純電動汽車將會是未來發(fā)展的重點。不過國家相關(guān)法律法規(guī)還沒有出臺，這也導(dǎo)致現(xiàn)在電動汽車行業(yè)目前沒有標(biāo)準(zhǔn)可依。近日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會已對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查，明確了純電動汽車各項具體指標(biāo)。
《純電動乘用車技術(shù)條件》是一項國家標(biāo)準(zhǔn)，具有強(qiáng)制性。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對純電動汽車的要求和試驗方法、電池箱重量及安裝、整車動力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等提出了具體技術(shù)指標(biāo)，適用于最高設(shè)計車速大于80公里/小時的M1類(9座以下載客汽車)純電動汽車。
此外，針對純電動汽車市場蓄電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，相關(guān)部門還制定了《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動汽車用金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。工信部表示，已實施的能源汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有30項，正組織研究制定的標(biāo)準(zhǔn)包括動力電池結(jié)構(gòu)形式及尺寸、電動汽車充電接口、充電站通用要求等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及動力電池循環(huán)壽命等實驗檢測標(biāo)準(zhǔn)，抓緊新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。
部分大型電動汽車生產(chǎn)商由于參與了標(biāo)準(zhǔn)制定，對標(biāo)準(zhǔn)出臺持樂觀態(tài)度。而小型廠商，特別是電池廠商則表示，由于沒有參加標(biāo)準(zhǔn)制定，心里沒底，正在密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布，并盡快根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容調(diào)整產(chǎn)品性能和生產(chǎn)戰(zhàn)略。
國內(nèi)目前新能源汽車市場比較混亂，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和入行門檻的限制，很多并沒有資質(zhì)和實力的小企業(yè)就已經(jīng)將自己設(shè)計的電動汽車投入了市場。這樣的產(chǎn)品沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的限制，在很多方面能否達(dá)到質(zhì)量和安全水平都不能保證。盡快出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅限制了這些“山寨車”造成的混亂局面，也能正確引導(dǎo)企業(yè)在新能源汽車方面的發(fā)展，避免造成不必要的資源浪費(fèi)。
