近三十年來，隨著我國制造業(yè)的強勢發(fā)展，模具產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)生產(chǎn)鏈上不可或缺的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，同樣取得了長足進步。據(jù)統(tǒng)計，全國有近3萬家模具生產(chǎn)企業(yè)，其對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻是有目共睹的。2008年由金融危機引發(fā)的全球性經(jīng)濟風暴致使整個模具行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況受到?jīng)_擊，尤其是那些出口外向型生產(chǎn)企業(yè)，業(yè)務(wù)量急劇下滑，有的廠家的日產(chǎn)量只有平日的三四成；有些抵御風險能力不足的廠家，甚至只能關(guān)門避險了。隨著金融風暴的影響漸行漸遠，從2009年底始，全國模具行業(yè)的生產(chǎn)元氣已大體恢復。今年以來，不少模具企業(yè)的生產(chǎn)形勢相當喜人，基本上達到2008年同期的水平，有的企業(yè)產(chǎn)值更還有新的增長。然而，盡管大部分廠家的生產(chǎn)規(guī)模基本穩(wěn)定，也鮮有新的模具廠投產(chǎn)，是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達到飽和階段嗎？國際模具及五金產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會常務(wù)秘書長羅百輝指出結(jié)癥所在是當前我國模具企業(yè)所生產(chǎn)的多為中低端產(chǎn)品，生產(chǎn)方面有飽和的傾向，在高端產(chǎn)品的生產(chǎn)方面還大有發(fā)展空間。
時至今日，模具行業(yè)“以速度換市場”和“用成本換資本”的優(yōu)勢已經(jīng)弱化，在過去的發(fā)展過程中，主要擁有成本優(yōu)勢而缺乏核心競爭力優(yōu)勢，屬低成本的、低技術(shù)的外延式擴張模式；只有創(chuàng)造價格差別的能力，而缺乏創(chuàng)造產(chǎn)品差別的能力。這種情況決定了模具行業(yè)的“制造”屬性，“大而不強”缺乏核心競爭力的生產(chǎn)方式在日益激烈的市場競爭和應(yīng)對經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的形勢下，不少企業(yè)難以為繼，模具企業(yè)已進入發(fā)展的瓶頸期，面臨新的挑戰(zhàn)。羅百輝分析認為，在“十一五”期間轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式未取得實質(zhì)性進展，面對“十二五”規(guī)劃制定的、現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)造背景下的新型的工業(yè)化進程，中國模具行業(yè)的發(fā)展需要轉(zhuǎn)型升級。汽車標準件的制造生產(chǎn)企業(yè)，全國為數(shù)不多的70-80家。多年過去，除了40余家通過了ISO/TS16949：2002“汽車零配件供應(yīng)商質(zhì)量管理體系”的認證，獲得少數(shù)品種的國外品牌汽車模具的制造生產(chǎn)外，大多數(shù)的企業(yè)還跨不進規(guī)模的汽車模具的生產(chǎn)領(lǐng)域，有的只能靠“貼牌”生產(chǎn)。究其原因，在于汽車模具的生產(chǎn)具有核心技術(shù)、生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量的不可替代性，汽車模具屬于技術(shù)密集型的高附加值商品，而一些產(chǎn)業(yè)平臺還達不到這一高度。
羅百輝指出，一個模具企業(yè)的良性發(fā)展，必須建立企業(yè)的核心競爭力和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在動力，但當前我國大多數(shù)模具企業(yè)由于創(chuàng)新能力不足，缺少知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)少，企業(yè)的技術(shù)人才匱缺，生產(chǎn)隊伍不穩(wěn)定，一線員工未經(jīng)足夠培訓且流動性又大，企業(yè)日常生產(chǎn)窮于應(yīng)付繁雜的低端或較低端產(chǎn)品，被動式的生產(chǎn)模式和不穩(wěn)定的市場環(huán)境。不可否認，諸如人力資源匱乏、核心技術(shù)缺位以及市場拓展乏力這些內(nèi)源性缺陷的存在，必定對行業(yè)的發(fā)展造成負面影響。
模具技術(shù)領(lǐng)域的科研工作，這些年來有被“邊緣化”的趨勢，整個行業(yè)的原創(chuàng)性科研成果缺乏，相當多模具企業(yè)對產(chǎn)品除了拉伸試驗、硬度檢測之外，并無金相檢測、沖擊性能試驗等必備的手段，企業(yè)內(nèi)檢測人員沒有得到國家或省級有關(guān)部門認可的“質(zhì)量檢測員”上崗證，因而與材料、熱處理或機械加工相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品質(zhì)量問題往往因無法及時厘清而產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛已成為當前常見的現(xiàn)象，不少企業(yè)往往由于鋼材市場上的材料“魚龍混雜”導致模具質(zhì)量不達標事故頻出，但自身無法把關(guān)而束手無策，嚴重影響企業(yè)中品牌的樹立；模具作為單件產(chǎn)品，在商品產(chǎn)值鏈中一般僅有8%-20%的利潤，模具產(chǎn)品的實際價值卻被嚴重扭曲，行業(yè)中又缺乏必要的行業(yè)規(guī)范，企業(yè)之間以“壓價”相互博殺的現(xiàn)象時?？梢姟?SPAN lang=EN-US>
時下，與其說模具行業(yè)的發(fā)展面臨瓶頸期，不如說我們面臨的是促轉(zhuǎn)變、促發(fā)展的機會。在“十二五”期間，我們要努力推動模具行業(yè)這個原屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，使產(chǎn)品由價值鏈的低端向中高端延伸轉(zhuǎn)變，有效地推動模具產(chǎn)業(yè)由成本等要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。只有解決模具行業(yè)發(fā)展的“短板效應(yīng)”，才能有機會提升整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力，獲得新的市場空間。如何破解模具行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和難題，的的確確需要我們進行深入的研究與探索。
工信部日前印發(fā)了《機械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案》，計劃通過3年努力，使得我國重大裝備基礎(chǔ)零部件配套能力提高到70%以上。鼓勵企業(yè)跨行業(yè)、跨所有制兼并重組，努力形成若干具有國際競爭力、年銷售額超過50億元的企業(yè)集團。方案實施期為2010年-2012年。
機械基礎(chǔ)零部件主要指：軸承、齒輪、五金、液壓件、氣動元件、密封件、模具等，是裝備制造業(yè)不可或缺的重要組成部分，直接決定著重大裝備和主機產(chǎn)品的性能、水平、質(zhì)量和可靠性。
《方案》提出要通過3年努力，圍繞能源開發(fā)、交通運輸、新農(nóng)村建設(shè)、新材料制備、節(jié)能環(huán)保與資源綜合利用等領(lǐng)域建設(shè)等領(lǐng)域所需裝備，突破一批關(guān)鍵零部件發(fā)展瓶頸。作為模具產(chǎn)業(yè)人，我們必須與時俱進，積極面對各種挑戰(zhàn)，共同推動中國模具行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。
