在持續(xù)推廣旗下混合動(dòng)力車型的同時(shí)，豐田在中國(guó)悄然重啟其小型車戰(zhàn)略，將目標(biāo)指向初次購(gòu)車的年輕人群。
本屆上海車展上，豐田在其展臺(tái)的重要位置展示全新VIOS（威馳）和全新YARIS（雅力士），這兩款小型車將分別投放于豐田旗下的一汽豐田和廣汽豐田(微博)兩家合資公司。
對(duì)此，豐田汽車副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志這樣表示，“今天展出的全新VIOS和全新YARIS，是以中國(guó)員工為主、全面聽取了來(lái)自中國(guó)顧客的聲音基礎(chǔ)上研發(fā)的車型。我們?nèi)Υ蛟炝诉@兩款與以往截然不同的豐田小型車，將于今年下半年上市。”
豐田（中國(guó)）本部本部長(zhǎng)大西弘致也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“今年推出這兩款小型車，只是一個(gè)開始。下一步，我們會(huì)在小型車領(lǐng)域推出更多的產(chǎn)品，以獲取更大的銷量。我們把小型車作為豐田在華重要的發(fā)展領(lǐng)域。”
在提出建設(shè) “中國(guó)豐田”的同時(shí)，通用、福特、大眾、日產(chǎn)以及眾多國(guó)內(nèi)自主品牌車企，都已在中國(guó)的小型車市場(chǎng)上“縝密”布局了，豐田能否重拾優(yōu)勢(shì)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
重啟小型車中國(guó)戰(zhàn)略
“在豐田的血液中流淌著小型車的DNA。日本是世界上最成熟且規(guī)模最大的小型車市場(chǎng)，擁有專門推動(dòng)小型車發(fā)展的《輕型車法》。”豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱豐田中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示。
但在中國(guó)，與卡羅拉、凱美瑞等中級(jí)車的熱銷相比，小型車恰恰是豐田的軟肋。自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今，豐田中國(guó)尚沒有一款小型車成為熱銷車型，雅力士的“曲高和寡”更令其遭遇市場(chǎng)冷遇。
來(lái)自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，去年威馳銷售9130輛，雅力士銷售為12341輛，僅占去年豐田在華84萬(wàn)輛銷量的2.6%。
這些小型車在中國(guó)難以達(dá)到走量目標(biāo)，引發(fā)了豐田日本總部的反思。
“以前，豐田在日本、歐洲，應(yīng)該說(shuō)小型車相對(duì)強(qiáng)一些，因此最初我們考慮把現(xiàn)有的車型拿到中國(guó)來(lái)。但我們注意到，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)小型車需求跟其他市場(chǎng)有所不同。我們非常關(guān)注這一點(diǎn)，并采取了相應(yīng)的措施。”大西弘致向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，最初現(xiàn)有車型引入的做法，造成與中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求脫節(jié)，導(dǎo)致市場(chǎng)決策的失誤。
即將于6月豐田股東大會(huì)后，擔(dān)任豐田汽車董事長(zhǎng)一職的內(nèi)山田竹志，親自在上海車展上推薦兩款全新小型車，并強(qiáng)調(diào)了其開發(fā)過程中聽取了中國(guó)消費(fèi)者的“聲音”，這也意味著豐田反思其小型車戰(zhàn)略在中國(guó)失利的諸多因素后，重新定義了其小型車戰(zhàn)略的“中國(guó)定位”。
恰在豐田“貽誤戰(zhàn)機(jī)”之時(shí)，通用旗下雪佛蘭賽歐、福特嘉年華，甚至本田飛度和鋒范，都在小型車市場(chǎng)收獲了不小的銷量，與國(guó)內(nèi)的自主品牌形成了貼身肉搏的態(tài)勢(shì)。不僅如此，今年福特還將最新三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)，為這一市場(chǎng)再添勁敵。
董長(zhǎng)征強(qiáng)調(diào)稱，“這兩款車 （全新VIOS和全新YARIS）是專門為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)制造的。在車輛研發(fā)階段，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，在50多個(gè)城市進(jìn)行了涵蓋100萬(wàn)用戶樣本的調(diào)查。針對(duì)中國(guó)用戶對(duì)小型車的需求進(jìn)行了專門研發(fā)，無(wú)論是車身尺寸還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都已突破了A級(jí)車的定義。”
本土化再提速
“為了小型車戰(zhàn)略的成功，豐田完善了供應(yīng)商體系，增加現(xiàn)地采購(gòu)比例。”董長(zhǎng)征表示，“小型車雖然是入門級(jí)的車型，但無(wú)論是產(chǎn)品品質(zhì)還是服務(wù)，其競(jìng)爭(zhēng)都將證明企業(yè)的實(shí)力。”
“國(guó)家針對(duì)2015年~2020年有第三階段燃油限值的新的法規(guī)出臺(tái)，要求生產(chǎn)廠商非常大地降低油耗，因此，我們認(rèn)為小型車能夠形成批量銷售，也是實(shí)現(xiàn)國(guó)家政策的目標(biāo)的重要方法。”大西弘致向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
除了小型車戰(zhàn)略的重新啟動(dòng)，豐田還在上海車展上展示了“云動(dòng)雙擎Ⅱ”，它是豐田技術(shù)現(xiàn)地化成果代表。“從‘云動(dòng)雙擎Ⅰ’到 ‘云動(dòng)雙擎Ⅱ’的升級(jí)，標(biāo)志著2015年豐田混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)的腳步聲越來(lái)越近了。”董長(zhǎng)征稱。
不僅如此，豐田在今年上海車展上還展示了概念車FT-HT“悅佳”，該車被視為中國(guó)市場(chǎng)的專屬產(chǎn)品。這款可以乘坐6人的家庭用車，主要針對(duì)目前中國(guó)市場(chǎng)上 “上有老下有小”的80后人群。據(jù)豐田中國(guó)相關(guān)人士介紹，在聽取消費(fèi)者的反饋后，這款概念車將很快投入量產(chǎn)。
“今年9月份之后，豐田會(huì)在華推出幾款新車，都是國(guó)產(chǎn)車型。在這些新車當(dāng)中，將進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)化的配套比例，更加積極使用中國(guó)本地廠商的零部件。”大西弘致表示。
不僅如此，豐田在4月啟動(dòng)了新一輪的人事調(diào)整，自中國(guó)本部到旗下合資公司都進(jìn)行了大范圍的人事調(diào)整。對(duì)此，大西弘致表示，“今年4月份豐田汽車在華所謂管理體制，就是說(shuō)在人員結(jié)構(gòu)方面，讓中方人員更大比例的加入到高層的管理團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。”
近兩年，豐田到華的高管幾乎都不約而同地以 “中國(guó)最重要”作為其發(fā)言結(jié)束語(yǔ)，前來(lái)參加上海車展的內(nèi)山田竹志也不例外。
