因產品滯銷，美國Coda電動車公司5月1日宣布申請破產保護，這是今年以來美國第二家走向破產的電動車制造商。Coda公司中國合作伙伴長城汽車和哈飛汽車相關負責人接受媒體采訪時表示，與Coda的合作可能受破產事件影響。
據(jù)外媒消息，Coda公司已經按照美國《破產法》向特拉華州破產法院申請破產保護，該公司計劃破產后脫離汽車制造領域，轉而專注于能量存儲業(yè)務。Coda稱，公司可能以2500萬美元的價格被一家融資公司為首的機構團隊收購。
Coda公司成立于2009年，采用了貼牌生產的商業(yè)模式，與天津力神、哈飛合作共同開發(fā)純電動汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國。Coda公司還聘請前通用中國高管墨菲擔任CEO。
2012年Coda公司在美國推出了首款純電動汽車產品，該款汽車一次充電續(xù)航里程201公里，售價約37250美元。但這款車上市以來市場表現(xiàn)平淡，截至目前僅售出100多輛，并因安全氣囊故障實施過召回。
Coda走向破產與美國電動車行業(yè)整體不景氣有關。今年4月，美國另一家電動車公司菲斯科宣布裁員75%，計劃走向破產程序。更早些時候，美國電池企業(yè)A123已被中國零部件公司萬向收購，美國能源部發(fā)言人稱2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。僅有特斯拉公司宣布今年一季度將實現(xiàn)盈利。
Coda的商業(yè)模式在業(yè)內也備受批評。一位分析人士指出，包括核心的電池在內的技術采取外包方式，這導致Coda對外依賴度過高，降低了自身對企業(yè)運營和風險的控制能力。按照Coda公司的破產計劃，該公司與長城汽車、哈飛汽車的合作將可能受到影響。
2012年4月，Coda公司與長城汽車簽署合作協(xié)議，雙方計劃共同開發(fā)純電動汽車，由Coda提供電動驅動系統(tǒng)，車體由長城汽車進行生產，預計2014年投產并銷售，在北美市場的銷售將以Coda品牌推出，國內市場的銷售將以長城品牌推出。長城汽車相關負責人近日表示，“假如最后要進入破產清算階段，雙方的合作就不可避免會受到影響。”
哈飛汽車此前與Coda公司簽訂了2012年生產5000輛哈飛賽豹純電動汽車并全部出口到美國市場的協(xié)議。哈飛汽車內部人士表示，由于種種原因，2012年哈飛賽豹純電動車實際出口數(shù)量不足1000輛。“不完全是產能的問題，和他們（Coda公司）的整個談判也不是很順利，最后交車的數(shù)量也就跟原計劃相差很多。”該人士透露，哈飛與Coda合作始終未能“走上軌道”，賽豹純電動車在國內上市銷售的計劃也未能實現(xiàn)。
對于Coda進入破產保護一事，哈飛汽車相關負責人表示，哈飛純電動車美國業(yè)務將受到一定影響，“但國內業(yè)務拓展不會受影響，賽豹純電動車將擇機在國內上市銷售。
