目前汽車的發(fā)展趨勢是電控化與輕量化，懸架也不例外。在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心組長王仕偉對近年來懸架的新興技術(shù)進行了介紹。
王仕偉表示，在懸架輕量化方面，目前高強化鋼板的使用已經(jīng)比較成熟，此外襯套鋁內(nèi)管和尼龍外管也已經(jīng)在逐漸應(yīng)用。他介紹說，目前對于低壓鑄鋁的應(yīng)用仍比較少，在工藝上存在一定難度，是一項有挑戰(zhàn)性的技術(shù)。
此外，在懸架電控化方面，空氣懸架是未來的發(fā)展趨勢?？諝鈶覓斓幕炯夹g(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
然而，王仕偉表示，由于成本問題，目前空氣懸架對于乘用車和卡車來說，要進行普及還有很遙遠(yuǎn)的距離，截至目前，成本高昂仍是目前空氣懸架發(fā)展的最大瓶頸。“我們通過初步接觸了一些比較大的供應(yīng)商得知，空氣懸架的成本都在1萬以上，一般在1萬到1.5萬。”但王仕偉認(rèn)為，空氣懸架是未來高端乘用車的必然發(fā)展趨勢，比如對于越野車來說，要兼顧其性能和舒適性，空氣懸架是非常有必要的。
由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”近日在上海閉幕。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團技術(shù)中心、濰柴動力研發(fā)中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
王仕偉表示，在懸架輕量化方面，目前高強化鋼板的使用已經(jīng)比較成熟，此外襯套鋁內(nèi)管和尼龍外管也已經(jīng)在逐漸應(yīng)用。他介紹說，目前對于低壓鑄鋁的應(yīng)用仍比較少，在工藝上存在一定難度，是一項有挑戰(zhàn)性的技術(shù)。
此外，在懸架電控化方面，空氣懸架是未來的發(fā)展趨勢?？諝鈶覓斓幕炯夹g(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
然而，王仕偉表示，由于成本問題，目前空氣懸架對于乘用車和卡車來說，要進行普及還有很遙遠(yuǎn)的距離，截至目前，成本高昂仍是目前空氣懸架發(fā)展的最大瓶頸。“我們通過初步接觸了一些比較大的供應(yīng)商得知，空氣懸架的成本都在1萬以上，一般在1萬到1.5萬。”但王仕偉認(rèn)為，空氣懸架是未來高端乘用車的必然發(fā)展趨勢，比如對于越野車來說，要兼顧其性能和舒適性，空氣懸架是非常有必要的。
由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”近日在上海閉幕。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團技術(shù)中心、濰柴動力研發(fā)中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
