隨著市場(chǎng)的需求，近兩年，商用車領(lǐng)域?qū)諝鈶壹芙o予了越來(lái)越多的關(guān)注度，國(guó)內(nèi)幾個(gè)主機(jī)廠均不同程度地開(kāi)展了對(duì)空氣懸架車型的研發(fā)。在由中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，陜汽集團(tuán)陜西重型汽車有限公司零部件設(shè)計(jì)工程師上官望義對(duì)此做了一場(chǎng)專業(yè)的技術(shù)專題報(bào)告。
上官望義指出，就空氣懸架而言，目前出口國(guó)外的商用車多以搭載全氣囊空氣懸架為主，而國(guó)內(nèi)銷售的車輛則以搭載復(fù)合空氣懸架為主。他認(rèn)為，由于成本較低，可以預(yù)期，復(fù)合空氣懸架將來(lái)在國(guó)內(nèi)具有一定的銷售優(yōu)勢(shì)。相較而言，全氣囊空氣懸架成本比復(fù)合空氣懸架要高，但是后期的使用壽命較長(zhǎng)，而且舒適型較好，這是目前國(guó)外的銷售商對(duì)全氣囊空氣懸架比較關(guān)注的主要原因。
在空氣懸架的開(kāi)發(fā)中有幾點(diǎn)是需要關(guān)注的，一是承載性，目前大部分空氣懸架使用的是13或者是11T的驅(qū)動(dòng)橋，所以針對(duì)這兩種支撐軸，承載性一般做的比較大。第二是對(duì)不同形式車駕狀態(tài)的適應(yīng)性，開(kāi)發(fā)出來(lái)的懸架應(yīng)該能與不同形式的驅(qū)動(dòng)橋或支撐軸進(jìn)行匹配。第三是對(duì)于不同驅(qū)動(dòng)形式和車輛的適應(yīng)性。第四是輕量化技術(shù)的應(yīng)用。
上官望義認(rèn)為，目前制約空氣懸架車型市場(chǎng)發(fā)展的主要因素包括五點(diǎn)，第一是零部件的制造水平不太過(guò)關(guān)。第二是空氣系統(tǒng)核心技術(shù)不是很成熟。第三個(gè)是國(guó)家政策的導(dǎo)向。第四個(gè)是用戶對(duì)空氣懸架的了解程度。第五個(gè)是售后市場(chǎng)的不成熟。“商用車空氣懸架車型的發(fā)展的時(shí)代即將來(lái)臨，我們需要做好技術(shù)儲(chǔ)備，從各方面提升我們的研發(fā)水平和制造水品，才能迎來(lái)空氣懸架車型的大發(fā)展。”上官望義說(shuō)道。
近日，由中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海圓滿閉幕。該論壇是目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤(pán)系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來(lái)自全國(guó)的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會(huì)企業(yè)包括中國(guó)一汽技術(shù)中心、上汽集團(tuán)技術(shù)中心、濰柴動(dòng)力研發(fā)中心、陜汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時(shí)代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
