近日，本田使用異種材料接合技術(shù)制造的鋼鋁前副車架獲得了“日本第60屆大河內(nèi)紀(jì)念技術(shù)獎(jiǎng)”。現(xiàn)在我們見(jiàn)到的副車架大部分都是由同種材料制造，全鋼制或全鋁合金。那這種鋼鋁前副車架是怎么接合在一起的？這種制造工藝有何特點(diǎn)？對(duì)于汽車制造又有何意義？本篇文章就來(lái)聊聊。
● 摩擦攪拌焊接技術(shù)：雅閣前副車架
然而，全鋼制副車架不符合輕量化，而全鋁合金副車架成本又太高。有沒(méi)有個(gè)折中的辦法？本田采用不同材料的接合技術(shù)，可以使得鋼和鋁合金像電焊那樣堅(jiān)固地連接在一起，例如北美版新一代本田雅閣上的前副車架。
我們知道傳統(tǒng)的點(diǎn)焊、電弧焊等方式大多數(shù)應(yīng)用在同種材料間的接合，這在汽車制造中已應(yīng)用非常廣泛。但需要把不同的材料接合在一起，可能需要用螺釘、柳釘這種方式來(lái)連接了。但這種方式有很大的局限性，例如要使用鋼和鋁合金來(lái)制造車門(mén)，里面涉及到的加工成本、管理成本都非常高，而且設(shè)計(jì)的自由度也受到很大的局限。
那本田制造這種鋼鋁副車架采用了什么焊接技術(shù)？摩擦攪拌焊接技術(shù)（這種焊接技術(shù)沒(méi)聽(tīng)過(guò)？之前我們就有報(bào)道過(guò)：淺談摩擦攪拌焊）。摩擦攪拌焊（FSW）采用了一種專用的攪拌頭，借助按壓在金屬表面高速旋轉(zhuǎn)的攪拌頭，可以使接合面的金屬產(chǎn)生塑性流動(dòng)（摩擦生熱），從而使得兩種金屬融為一體而達(dá)到結(jié)合的目的。
與摩擦攪拌的利用塑性流動(dòng)實(shí)現(xiàn)一體化的結(jié)合原理有所不同，本田開(kāi)發(fā)的接合技術(shù)則是通過(guò)金屬鍵合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
