除了去年，因歐洲汽車消費(fèi)萎縮以及日本車在多個(gè)國家市場降價(jià)，韓國汽車出口出現(xiàn)小幅下滑以外，最近幾年，韓國汽車及零部件一直保持旺盛的增長態(tài)勢。
日前，國際經(jīng)濟(jì)合作暨發(fā)展組織將韓國今年的GDP預(yù)期調(diào)高到4%。OECD指出，“與歐盟、美國、加拿大和澳大利亞達(dá)成的自由貿(mào)易協(xié)定對韓國對外貿(mào)易和國內(nèi)生產(chǎn)會(huì)有明顯促進(jìn)作用。”
不久前，韓國相繼與加拿大和澳大利亞達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定。這是自韓國與美國和歐盟建立自貿(mào)關(guān)系以后的兩項(xiàng)重要貿(mào)易協(xié)定，標(biāo)志著韓國對外貿(mào)易拓展邁上新臺(tái)階。由于加拿大和澳大利亞并非汽車強(qiáng)國，與這兩個(gè)國家建立自貿(mào)關(guān)系對刺激韓國汽車和零部件出口非常有利，給多年來停滯不前的韓國汽車業(yè)帶來新的生機(jī)。
與加、澳自貿(mào)有利韓國車出口
韓國與加拿大自貿(mào)談判歷時(shí)9年，今年3月終于達(dá)成協(xié)議，并初步定于明年生效。這是加拿大與亞太地區(qū)國家達(dá)成的首個(gè)自貿(mào)協(xié)定。加拿大方面稱，希望通過拓展貿(mào)易關(guān)系減少對美國市場的依賴。雙方同意，協(xié)議生效后10年內(nèi)，每年減少部分產(chǎn)品關(guān)稅。
加拿大目前對進(jìn)口乘用車征收關(guān)稅6.1%，協(xié)議生效兩年后，乘用車進(jìn)口關(guān)稅將完全取消。汽車零部件關(guān)稅根據(jù)情況在生效當(dāng)時(shí)或生效3年內(nèi)取消。統(tǒng)計(jì)顯示，去年，乘用車占韓國對加拿大出口總額的42.8%。
加拿大有關(guān)方面對韓加建立自貿(mào)關(guān)系表示強(qiáng)烈不滿，甚至帶有恐懼。加拿大安大略省和福特汽車加拿大公司抨擊加拿大政府，稱與韓國建立自貿(mào)關(guān)系損害加拿大汽車業(yè)。福特汽車加拿大公司負(fù)責(zé)人戴安娜·克雷格認(rèn)為，韓國汽車市場不會(huì)為在加拿大生產(chǎn)的汽車敞開大門，與韓國建立的自貿(mào)關(guān)系對其他國家汽車制造商是不公平的。她說：“韓國一貫使用操縱匯率等非關(guān)稅手段保護(hù)本國汽車業(yè)，這種不公平競爭環(huán)境下，沒有哪個(gè)汽車制造商愿意承受。”她表示，取消6.1%的關(guān)稅以后，韓國現(xiàn)代和起亞汽車將迅速占領(lǐng)加拿大市場，會(huì)摧毀加拿大汽車業(yè)，而汽車業(yè)是加拿大的支柱產(chǎn)業(yè)。
汽車也是韓國向澳大利亞出口的主要商品之一。加拿大與澳大利亞達(dá)成的自貿(mào)協(xié)定對韓國汽車出口同樣非常有利。今年4月，澳大利亞與韓國正式簽署自由貿(mào)易協(xié)定。該協(xié)定有待兩國國會(huì)最后批準(zhǔn)。如果一切順利，澳韓自由貿(mào)易協(xié)定有望于明年生效。生效后，澳大利亞對韓國汽車不再征收5%的關(guān)稅。同時(shí)，取消對韓國汽車零部件的關(guān)稅。
不久前，通用、三菱、福特和豐田等跨國汽車公司相繼宣布在澳大利亞停產(chǎn)新車，這意味著，兩三年以后，澳大利亞汽車市場將依賴進(jìn)口。韓國汽車免除關(guān)稅后，在澳大利亞市場將更有價(jià)格競爭力。對于韓國整車企業(yè)來說，與澳大利亞達(dá)成自貿(mào)協(xié)定顯然有利。不過，韓國汽車零部件行業(yè)可能會(huì)面臨更大的壓力。澳大利亞每年出口發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器約1.4億美元，韓國免除對澳大利亞汽車零部件8%的關(guān)稅后會(huì)提高澳產(chǎn)品競爭力。
踴躍拓展海外市場
韓國是典型的外向型經(jīng)濟(jì)。近年，該國非常踴躍地尋求建立對外自貿(mào)關(guān)系，貿(mào)易戰(zhàn)略屬于進(jìn)取型。
目前，韓國對外簽訂12個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定，其中9個(gè)已經(jīng)生效。通過自貿(mào)協(xié)定，韓國對外自貿(mào)覆蓋全球市場的60％。另外，韓國還有14個(gè)自貿(mào)關(guān)系新目標(biāo)，正在積極爭取談判。目前對韓國汽車市場影響較大的自貿(mào)協(xié)定包括2011年7月生效的韓國歐盟自貿(mào)協(xié)定以及2012年3月生效的韓美自貿(mào)協(xié)定。
韓國和歐盟達(dá)成協(xié)定以前，歐盟對乘用車征收10%關(guān)稅，卡車征收22%的關(guān)稅。韓國對上述兩種產(chǎn)品的關(guān)稅分別為8%和10%。韓歐自貿(mào)協(xié)定生效后5年雙方取消所有關(guān)稅。
相對于韓國整車行業(yè)，韓歐自貿(mào)協(xié)定對韓國零部件企業(yè)益處更大。歐盟曾對韓國汽車零部件征收2.7%～4.5%的進(jìn)口關(guān)稅。關(guān)稅取消后，歐洲汽車制造商在全球采購時(shí)更多地從韓國進(jìn)口零部件，使得韓國供應(yīng)商在拓展客戶群的同時(shí)，改善了盈利能力。
自貿(mào)協(xié)定生效前，韓國對美國汽車及零部件征收8%的關(guān)稅，而美國對韓國征收2.5%的關(guān)稅。韓國與美國達(dá)成的自貿(mào)協(xié)定在一定程度上有利于韓國汽車出口。去年，韓國對美國出口汽車增加7.9%，為68.1萬輛。
零部件出口受明顯帶動(dòng)
韓國出口商品以轎車、手機(jī)和其他生活電子產(chǎn)品為主。隨著韓國對外貿(mào)易關(guān)系的擴(kuò)展，其汽車零部件出口快速增加，汽車零部件在韓國出口商品中排第七位，躍升韓國十大出口商品之列。
自2009年以來，韓國汽車零部件出口每年都創(chuàng)下歷史新高。去年，韓國汽車零部件出口額為260.85億美元，同比增長6%，創(chuàng)歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，韓國汽車零部件實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差211.97億美元，達(dá)到歷史新高。
相對于汽車零部件，韓國整車出口取得的成績并不算顯著，另外，由于國際市場波動(dòng)等因素影響，韓國整車出口形勢并不穩(wěn)定。2011年，韓國出口汽車3151708輛，同比增長13.7%。2012年出口增長3.6％，創(chuàng)下歷史新高。去年，由于韓國車主要市場歐洲的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，韓國汽車出口同比減少2.7%。
