綜合外電報道，中國相關部門針對汽車行業(yè)進行反壟斷調(diào)查，矛頭直指價格虛高的豪華車制造商。作為回應，梅賽德斯-奔馳和奧迪將保養(yǎng)價格和售后備件價格下調(diào)兩到三成，而捷豹路虎部分車型則大幅降價。
反壟斷欲榨豪車價格水分
今年6月起，中國商務部宣稱，將審查包括汽車行業(yè)在內(nèi)多領域的潛在壟斷行為。2011年以來，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局和商務部反壟斷局開展了對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。外資車企，尤其是豪華車制造商，被指通過天價進口車的縱向壟斷和零配件壟斷從中國市場牟取暴利。此外還有二手車壟斷和技術壟斷。
有消息指出，奔馳等豪華車制造商在中國被發(fā)改委等部門約談，原因是這些車企某些行為或?qū)е缕湓谥袊袌錾蠘嫵蓧艛?，將天價施加于消費者。奔馳中國CEO倪愷（Nicholas Speeks）承認正在和發(fā)改委對話，但否認接受調(diào)查。寶馬發(fā)言人也辯稱，并未因“違反中國反壟斷法律”而被調(diào)查。
在中國反壟斷聲音高漲之后，多家豪華車制造商開始在中國下調(diào)整車或零配件價格，并且幅度較為可觀。其中奔馳和奧迪削減了保養(yǎng)價格和售后備件價格，捷豹路虎則針對三款車型下調(diào)了售價。
通常，國際上汽車“零整比”為300%，即整車的零部件分拆單獨銷售等于整車售價的3倍，然而中國汽車維修協(xié)會調(diào)查的18個豪車和大眾品牌車型中，10款零整比超過400%。最高的北京奔馳C級零整比系數(shù)達1273%。在上述背景下，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司今年7月1日推出星徽保養(yǎng)菜單，整體上價格下降20%左右。按照不同服務類型可下調(diào)30%-50%不等。倪愷和奔馳中國發(fā)言人面對媒體時均反復提及星徽保養(yǎng)菜單。
7月27日，一汽-大眾奧迪宣布，涉及旗下所有國產(chǎn)車型，從8月1日起主動下調(diào)國產(chǎn)車型上萬種原裝備件價格，平均降幅達20%。奧迪A6L TFSI 舒適型2.0升TFSI發(fā)動機降價22%，Multitronic無級/手動一體式變速箱降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。這使得零整比明顯下調(diào)，例如奧迪A6L從411%降至291%，消費者在車輛的后期使用方面支出的費用得到顯著降低。
7月26日，捷豹路虎中國宣布對旗下路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版三款車型降價，從今年8月1日起，這些車型廠商指導價將平均下調(diào)20萬元。幅度最大的為攬勝加長版5.0V8SC巔峰版，從359.8萬元降至329.8萬元，下調(diào)幅度達到30萬元或8.3%。另外捷豹路虎還在制定針對經(jīng)銷商及已購車主的補償政策。
有外媒預測，隨著中國反壟斷調(diào)查在汽車行業(yè)推進，可能未來有更多豪車下調(diào)在華價格。
降價未必躲開反壟斷懲處
路透社指出，倘若中國相關機構確認汽車行業(yè)存在不正當壟斷行為，則不能確定外資車企采取降價措施，是否有利于避開反壟斷懲處。
奧迪方面給出的降價解釋是，本土化措施和規(guī)模經(jīng)濟使得其可以“調(diào)整”在華銷售的零配件價格，并且為消費者提供“價格便利”。不過仍有知情者揭露稱，多家車企近期與相關部門接觸，表示希望通過主動降價避免反壟斷執(zhí)法處罰。
分析人士告訴外媒，豪華車在中國市場目前降價力度仍然不高，還停留在治標不治本的階段，未來需要通過立法和監(jiān)管等多方面渠道發(fā)力，才能真正為豪車“脫水”，保護消費者權益。
