F-150是福特旗下暢銷(xiāo)車(chē)型，也是美國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的皮卡。F-150更換為全鋁車(chē)身對(duì)福特來(lái)說(shuō)是個(gè)重大決定。作為第一家大規(guī)模量產(chǎn)全鋁車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)，福特下注全鋁皮卡面對(duì)來(lái)自生產(chǎn)、市場(chǎng)等方面的諸多不確定性。不過(guò)，福特方面對(duì)這款皮卡信心十足。
■福特今年的重頭戲
福特汽車(chē)公司今年異常忙碌，多款新車(chē)上市發(fā)布，其中包括2013款福特Es-cape，2013款福特Fustion和2013款林肯MKZ，另外，重新設(shè)計(jì)的2015款野馬上月底開(kāi)始量產(chǎn)。福特汽車(chē)今年在美國(guó)推出16款新車(chē)，在全球推出23款，福特產(chǎn)品研發(fā)和制造工程團(tuán)隊(duì)的日程緊鑼密鼓。在所有新推車(chē)型中，全鋁車(chē)身F-150的前期籌備工作是重中之重，也是福特公司最惹人眼球的一個(gè)項(xiàng)目。
福特汽車(chē)美國(guó)總裁韓瑞麒最近在接受海外媒體采訪時(shí)說(shuō)：“我相信全鋁車(chē)身F-150在制造方面的執(zhí)行力。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在開(kāi)發(fā)F-150方面，福特不希望出現(xiàn)大的差錯(cuò)。
韓瑞麒說(shuō)：“任何人擁有的時(shí)間都是有限的。我們?cè)谌X車(chē)身研發(fā)制造方面爭(zhēng)分奪秒，我們擁有福特汽車(chē)公司所有可以調(diào)配的資源。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。”
全鋁車(chē)身的生產(chǎn)是一項(xiàng)巨大工程，福特的工程師多次到英國(guó)捷豹路虎工廠學(xué)習(xí)其制造工藝。據(jù)了解，從控股捷豹路虎時(shí)起，福特就開(kāi)始研究全鋁車(chē)身生產(chǎn)工藝。福特借鑒過(guò)捷豹F-TYPE車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，但有一個(gè)問(wèn)題福特卻必須自己研究解決，即如何以更快的速度生產(chǎn)全鋁車(chē)型，因?yàn)镕系列的市場(chǎng)銷(xiāo)量很大。
福特已經(jīng)在美國(guó)三處工廠試生產(chǎn)全鋁車(chē)身，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年。目前，全鋁車(chē)身生產(chǎn)設(shè)備從其他地方轉(zhuǎn)移到福特位于密歇根州的迪爾伯恩工廠后，已經(jīng)被重新組裝并正在擴(kuò)建全鋁車(chē)身的生產(chǎn)基地。福特公司高層已經(jīng)組織測(cè)試了總計(jì)250輛F-150樣車(chē)。
■全鋁F-150的挑戰(zhàn)
美國(guó)安哈勃汽車(chē)研究中心總裁基恩·巴倫曾經(jīng)利用30年時(shí)間研究全球各大工廠的車(chē)身制造，他說(shuō)：“鋁和鋼材的性能完全不同，在工廠生產(chǎn)條件下的物理特性也差別迥異。”“鋁不如鋼可塑性強(qiáng)。不能過(guò)度折壓。”基恩·巴倫說(shuō)，“要達(dá)到車(chē)身使用標(biāo)準(zhǔn)，鋁材的處理需要一些特殊工藝，這個(gè)過(guò)程是必不可缺的，因此必然需要一定時(shí)間才能完成。要滿(mǎn)足量產(chǎn)暢銷(xiāo)車(chē)型的市場(chǎng)需求，及時(shí)處理鋁材并加工車(chē)身就成為非常艱巨的任務(wù)。”
他還提到其他一些問(wèn)題。比如，傳統(tǒng)的焊接工藝對(duì)工作環(huán)境要求不那么高，即使在有油污的鋼鐵生產(chǎn)設(shè)備上處理也沒(méi)事。但是鋁材完全不同，清潔的制造環(huán)境非常重要，生產(chǎn)車(chē)間甚至要做到一塵不染。
另外，檢測(cè)生產(chǎn)過(guò)程中的系統(tǒng)差錯(cuò)對(duì)于一個(gè)新的鉚合系統(tǒng)來(lái)說(shuō)非常重要。這也給福特的工程師提出了挑戰(zhàn)。
基恩·巴倫還表示，和鋼材不同，鋁可以在沖壓過(guò)程中分割，分割的尺寸可以是15cm，分割的速度不能太慢，否則影響沖壓效果。
全鋁車(chē)身在高速行駛時(shí)受熱易變形,因此,全鋁車(chē)型一般不使用焊接工藝,而是以鉚接來(lái)代替點(diǎn)焊,并且采用特殊膠合工藝來(lái)提高各部件的連接強(qiáng)度,同時(shí)加強(qiáng)車(chē)體的密封性。
不過(guò)，福特方面稱(chēng)，正式生產(chǎn)后將采用多種焊接工藝，而不只是以鉚接來(lái)代替點(diǎn)焊一種方法。
基恩·巴倫說(shuō)：“可能會(huì)有10到15種鉚合的方法，但是我粗略估算，任何其他方法的成本都至少達(dá)到傳統(tǒng)焊接成本的一倍。”
福特沒(méi)有介紹每輛皮卡有多少個(gè)鉚合點(diǎn)，以及鉚合方法具體有幾種。據(jù)了解，一輛路虎全鋁車(chē)身的鉚合點(diǎn)有3722個(gè)。
在全鋁F-150的生產(chǎn)線(xiàn)上，每一個(gè)鉚釘都必須及時(shí)準(zhǔn)確地排放在適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)位置。同時(shí)，以完美的蘑菇形嵌入鉚合點(diǎn)。整個(gè)過(guò)程比傳統(tǒng)的焊接復(fù)雜得多。經(jīng)過(guò)這樣的過(guò)程，鉚合效果更好，更穩(wěn)固，但是過(guò)程的確復(fù)雜。
一位技術(shù)人員介紹說(shuō)：“新的鉚合設(shè)備中，所有與汽車(chē)車(chē)身接觸的部分都必須進(jìn)行較大的改動(dòng)。全鋁車(chē)身的制造必須進(jìn)行較大的設(shè)備更新，并不是說(shuō)只把鋼材換成鋁材就完事了。”他補(bǔ)充說(shuō)，新的生產(chǎn)和檢測(cè)系統(tǒng)安裝并調(diào)試好以后，能提供比傳統(tǒng)工作方式更好的質(zhì)量。
美國(guó)汽車(chē)網(wǎng)首席分析師杰斯·拓普拉克說(shuō)：“全鋁F-150的產(chǎn)量要達(dá)到穩(wěn)定數(shù)字還需要幾個(gè)月的時(shí)間。預(yù)計(jì)要到明年二季度才能基本達(dá)到一個(gè)比較優(yōu)化的狀態(tài)。”
■福特信心十足
最近，福特將開(kāi)始批量生產(chǎn)全鋁F-150。汽車(chē)業(yè)有史以來(lái)最大規(guī)模的全鋁車(chē)型量產(chǎn)即將開(kāi)始，福特方面信心十足。
福特在美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商正在投入大量資金更新檢修設(shè)備，準(zhǔn)備為F-150的全鋁車(chē)身提供售后服務(wù)。還有一大批技師，檢修工，油漆工等需要接受新的培訓(xùn)。全鋁版本的F-150重量減少317.5公斤。發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸也明顯小于從前，但仍然可以獲得同樣的性能。
如果一切順利，F(xiàn)-150或許將帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)全鋁車(chē)型的熱潮，或者是帶來(lái)一次新的汽車(chē)輕量化的革命。
有人懷疑，福特是否對(duì)全鋁車(chē)身過(guò)于自信了。韓瑞麒說(shuō)：“我們相信我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”
太平洋汽車(chē)公司分析師大夫·蘇利文說(shuō)：“在汽車(chē)行業(yè)，大規(guī)模生產(chǎn)全鋁車(chē)身汽車(chē)還是個(gè)未知數(shù)。”
摩根·斯坦利分析師亞當(dāng)·約納斯在給投資者的一份簡(jiǎn)報(bào)中寫(xiě)道：“全鋁F-150在造型、制造等方面取得了很好的平衡。這一切并不容易做到，我們期待看到新F-150如期上市。但是希望生產(chǎn)速度不要太快。”
福特沒(méi)有時(shí)間放慢速度。不久前，福特向迪爾伯恩工廠調(diào)配了1100輛半掛車(chē)，同時(shí)，撤出了300個(gè)機(jī)器人以及一批輸送機(jī)。撤出的設(shè)備為適合全鋁車(chē)身生產(chǎn)的新設(shè)備騰地方。不過(guò)到今年年底以前，福特在美國(guó)密蘇里州的工廠仍然要承擔(dān)全鋁車(chē)身生產(chǎn)任務(wù)。
