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一汽豐田頹勢(shì)持續(xù) 質(zhì)量售后問(wèn)題待解

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-09-30
核心提示:自去年以來(lái),一汽豐田陸續(xù)導(dǎo)入多款新品推向市場(chǎng),其中包括重磅車型新RAV4和新卡羅拉。對(duì)于已經(jīng)步入企業(yè)發(fā)展中期的一汽豐田來(lái)說(shuō),僅憑單一產(chǎn)品的熱賣顯然不足以支撐其整個(gè)市場(chǎng)容量,但是旗下主力車型經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品更迭之后,銷售成績(jī)并未達(dá)到預(yù)期效果。
       從66萬(wàn)到62萬(wàn),在這金九銀十的汽車銷售旺季里,一汽豐田突然宣布下調(diào)年初預(yù)定的銷售目標(biāo),間接默認(rèn)無(wú)法完成本年度的銷售任務(wù)。

自去年以來(lái),一汽豐田陸續(xù)導(dǎo)入多款新品推向市場(chǎng),其中包括重磅車型新RAV4和新卡羅拉。對(duì)于已經(jīng)步入企業(yè)發(fā)展中期的一汽豐田來(lái)說(shuō),僅憑單一產(chǎn)品的熱賣顯然不足以支撐其整個(gè)市場(chǎng)容量,但是旗下主力車型經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品更迭之后,銷售成績(jī)并未達(dá)到預(yù)期效果。

時(shí)代周報(bào)記者多次試圖聯(lián)系一汽豐田方面的人士希望就此采訪,但都未果。

四年時(shí)間里滿懷信心又被殘酷現(xiàn)實(shí)打壓,這多少令一汽豐田內(nèi)部上下有些沮喪??战档轿坏男聨浗娚刑幱谇闆r摸索階段,這次或許是其“把脈”一汽豐田之后的一次重要調(diào)整。不久,旗艦車型皇冠即將面臨換代,這或許是左右一汽豐田未來(lái)走勢(shì)的關(guān)鍵一步。

連續(xù)四年下調(diào)目標(biāo)

近日,一汽豐田官方宣布將今年年初設(shè)定的2014年銷售目標(biāo)66萬(wàn)輛調(diào)低為62萬(wàn)輛,而這也是一汽豐田連續(xù)第四年無(wú)法完成在當(dāng)年年初制定的年度銷售目標(biāo)。

從去年開始,一汽豐田旗下一批車型迎來(lái)更新?lián)Q代,幾乎包括了新銳志、新RAV4、新威馳、新卡羅拉等一汽豐田所有的主力產(chǎn)品。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,一汽豐田今年1-8月的總體銷量為35.04萬(wàn)輛,累計(jì)同比增幅為7.38%,這與一汽豐田年初定下的18%增幅相距甚遠(yuǎn)。

一汽豐田在一輪新品推出之后并未出現(xiàn)如期的觸底反彈。有業(yè)內(nèi)分析指出,雖然上市新品成為了新的增長(zhǎng)點(diǎn),但是像此前的走量產(chǎn)品,如花冠EX、改款的普拉多、銳志以及處于產(chǎn)品生命末期的第十三代皇冠等原本市場(chǎng)份額的逐漸喪失才是一汽豐田銷量一直原地踏步的重要原因。

隨著生命力的逐漸萎縮,曾經(jīng)占到一汽豐田約1/4銷量的花冠EX在新品導(dǎo)入后的市場(chǎng)表現(xiàn)越發(fā)不濟(jì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,花冠EX前8個(gè)月銷量為5.83萬(wàn)輛,同比下滑41%,其中8月銷量為6317輛,同比下滑近47%,環(huán)比下滑也達(dá)到了28.85%。

如果說(shuō)花冠因?yàn)楫a(chǎn)品生命周期問(wèn)題而逐漸不被市場(chǎng)青睞還可以理解,那么對(duì)于像銳志這樣具有獨(dú)特產(chǎn)品力與定位的運(yùn)動(dòng)型轎車來(lái)說(shuō),其銷量的持續(xù)下滑則多少與一汽豐田對(duì)產(chǎn)品的營(yíng)銷不到位有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月銳志的銷量為2.64萬(wàn)輛,同比下滑26.52%,月均銷售3000輛左右,而2013年底還曾一度達(dá)到月銷8500輛的水準(zhǔn)。

汽車市場(chǎng)分析師封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,銳志盡管在消費(fèi)者當(dāng)中口碑不錯(cuò),但是偏向運(yùn)動(dòng)的定位還是與大多數(shù)國(guó)人在用車時(shí)需要顧及家用的需求產(chǎn)生了一 定的偏差。盡管在上一代銳志換代之際,一汽豐田考慮將現(xiàn)款銳志融入更多家用配置和設(shè)計(jì),但是此舉并沒有獲得家用消費(fèi)者的賞識(shí),反而將原本注重運(yùn)動(dòng)性能的粉 絲推向了競(jìng)品。

加之一汽豐田在營(yíng)銷方面希望同時(shí)滿足家用與性能的需求,最終的效果則是蜻蜓點(diǎn)水,并未能引起兩個(gè)消費(fèi)群體的共鳴。盡管坐擁最具性價(jià)比后驅(qū)車的稱號(hào),但銳志在銷量上卻從未進(jìn)入B級(jí)車主流范疇。
 

質(zhì)量與售后掣肘

實(shí)際上,一汽豐田并不存在如日系老鄉(xiāng)本田、馬自達(dá)那樣的產(chǎn)品線不足的先天劣勢(shì)。擺在姜軍面前的不是如何推廣豐田這個(gè)世界著名品牌,而是如何解決來(lái)自質(zhì)量和售后服務(wù)上的難題。

據(jù)國(guó)內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)—中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示,一汽豐田新車質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。今年上半年,一汽豐田各款車型投訴超過(guò)150宗,已超過(guò)了原本被業(yè)界認(rèn)為小毛病較多的韓系車合資品牌,其中RAV4、威馳、卡羅拉等三款新車的投訴就占到了102件。

這對(duì)于口碑營(yíng)銷占據(jù)重要地位的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言,是一個(gè)致命缺陷。

在新車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的前提下,一汽豐田的售后服務(wù)表現(xiàn)也不盡如人意。時(shí)代周報(bào)記者查閱J.D. Power亞太公司歷年來(lái)發(fā)布的中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究(CSI)報(bào)告發(fā)現(xiàn),2008年一汽豐田還能占據(jù)該榜單第十名的位置,但在2014年最新一期 的CSI報(bào)告中,一汽豐田在售后服務(wù)滿意度指數(shù)方面已經(jīng)跌出了行業(yè)平均水平,榜上無(wú)名。在2009-2014年這6年時(shí)間里,一汽豐田在第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)的 售后服務(wù)滿意度調(diào)查中長(zhǎng)期排在行業(yè)18-23名的位置。

來(lái)自中國(guó)質(zhì)量網(wǎng)于2013年年中發(fā)布的一份投訴報(bào)告顯示,2011年至2013年5月,一汽豐田的投訴量占兩大豐田總投訴量的近9成,共577宗,但一汽豐田的投訴回復(fù)率卻為0。

報(bào)告提到,一汽豐田投訴最為集中的問(wèn)題就是服務(wù)態(tài)度,對(duì)消費(fèi)者“冷眼相對(duì)”或是充耳不聞,對(duì)車輛問(wèn)題采取推卸責(zé)任的做法,這也正是一汽豐田服務(wù)問(wèn)題投訴較高的原因所在。而承諾不兌現(xiàn)、銷售欺詐的投訴在一汽豐田方面也時(shí)常出現(xiàn)。

 

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