11月16日，周日，由速騰車主、邁騰車主自發(fā)組織的“百城維權(quán)活動(dòng)”分別在東莞、綿陽(yáng)等多個(gè)城市的一汽大眾4S店展開，不少4S店當(dāng)日暫停營(yíng)業(yè)。毫不夸張地說，此次由速騰斷軸事件引發(fā)的車主維權(quán)活動(dòng)規(guī)模之大也是行業(yè)內(nèi)少有的。據(jù)悉，速騰、邁騰車主們準(zhǔn)備在即將召開的廣州車展中，繼續(xù)組織維權(quán)活動(dòng)。
然而，一邊是消費(fèi)者聲勢(shì)浩大的維權(quán)活動(dòng)，一邊是一汽大眾繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍，這本身就充滿了諷刺意味。這樣的“大眾現(xiàn)象”也讓清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院宋健教授直言，“出了這么大的問題，大眾速騰還是最暢銷的車型之一，這個(gè)問題已經(jīng)沒什么好說的了”。
針對(duì)速騰車主高呼的更換獨(dú)立懸架一事，宋健告訴記者，“這根本就換不了。老速騰設(shè)計(jì)的就是非獨(dú)立懸架，若要安裝獨(dú)立懸架，車身、車架上需要打的孔都沒有，根本沒地方安裝。這種懸架的特點(diǎn)就是便宜簡(jiǎn)單，不容易出問題，就是這樣的懸架，大眾還能把它做斷了，不可思議”。
可以說，打補(bǔ)丁式的召回方案車主不滿意，更換獨(dú)立懸架又從技術(shù)上不成立，如何解決速騰的斷軸問題，大眾還是沒有給出詳細(xì)的解釋和答案。不少車主已經(jīng)開始選擇通過法律途徑維權(quán)，據(jù)記者了解，已經(jīng)有577位速騰車主委托北京京師律師事務(wù)所向法院提起訴訟，法院最遲將在下周五給予是否立案的回復(fù)。
斷軸事件持續(xù)發(fā)酵 速騰銷量繼續(xù)領(lǐng)先
繼媒體連續(xù)報(bào)道邁騰正時(shí)鏈條故障之后，與速騰斷軸事件發(fā)生后大眾發(fā)布“極個(gè)別案例”聲明不同的是，顯然一汽大眾在面對(duì)邁騰的質(zhì)量問題上謹(jǐn)慎了不少，至今未對(duì)該事件有所公開答復(fù)。只不過，在速騰車主的力邀之下，不少邁騰車主也加入到了11月16日的維權(quán)活動(dòng)中。
來自重慶的車主王先生告訴記者，重慶當(dāng)?shù)氐木S權(quán)活動(dòng)持續(xù)了整個(gè)上午，不少車主直接在車身上貼上了訴求：更換獨(dú)立懸架、退車。
針對(duì)速騰車主提出的更換獨(dú)立懸架的訴求，從技術(shù)層面來講，在宋建看來是根本不可能的。“你買的就是扭力梁式的非獨(dú)立懸架的車。當(dāng)汽車設(shè)計(jì)水平不高的時(shí)候，一般的車型都采用這種懸架，特點(diǎn)是便宜、簡(jiǎn)單，不容易出問題。像桑塔納、捷達(dá)等經(jīng)濟(jì)型轎車都是采用這樣的扭力梁式的非獨(dú)立懸架，沒見過桑塔納的懸架頻繁斷裂的。這種懸架還是很可靠的，就是性能、舒適性差一點(diǎn)，但也不至于斷裂”。
同樣，針對(duì)邁騰的正時(shí)鏈條故障，即張緊器磨損引起正時(shí)鏈條跳齒，造成發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸，車輛無(wú)法啟動(dòng)。宋健表示，一般情況下，張緊器不容易受到?jīng)_擊、碰撞，這么多人出現(xiàn)問題還是說明車輛本身設(shè)計(jì)或質(zhì)量存在問題。
對(duì)于斷軸的速騰、發(fā)動(dòng)不了的邁騰，大眾采取的解決方案一是發(fā)布打補(bǔ)丁式的召回方案，二是“視而不見”不表態(tài)，可以說，大眾的處理方式某種程度上已經(jīng)促使速騰斷軸事件、邁騰正時(shí)鏈條故障，繼續(xù)向著不利于大眾的方向發(fā)展。然而，蹊蹺的是，這廂是消費(fèi)者四處維權(quán)，那邊卻是速騰銷量的繼續(xù)領(lǐng)先，可以說，大眾再次向業(yè)界展示了其品牌力的強(qiáng)大。
最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，一汽大眾終端銷量達(dá)到146613輛（含進(jìn)口車），同比增長(zhǎng)8.3%。其中，速騰完成銷售23998輛，同比增長(zhǎng)13.9%，環(huán)比下降11.2%，再次成為一汽大眾旗下銷量冠軍車型。來自搜狐汽車的數(shù)據(jù)顯示，邁騰10月份銷量同比增長(zhǎng)3.4%，前十個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)10.5%。
再看前十個(gè)月，一汽大眾整體銷量已經(jīng)達(dá)到149.9萬(wàn)輛（含進(jìn)口），已經(jīng)接近去年全年的銷量水平，完成170萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)綽綽有余。速騰斷軸事件以及邁騰正時(shí)鏈條故障事件并沒有影響大眾繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍。
可以說，大眾多年的品牌積淀已經(jīng)把諸如安全等品牌形象深入到了中國(guó)消費(fèi)者的內(nèi)心，“大眾粉”的數(shù)量不在少數(shù)，擁護(hù)大眾品牌的消費(fèi)者仍然很多。有業(yè)內(nèi)資深專家曾向記者直言，大眾的此番態(tài)度和其在中國(guó)市場(chǎng)銷量太好有一定關(guān)系，在中國(guó)市場(chǎng)的過度自信也是其在解決產(chǎn)品質(zhì)量問題方面糊弄消費(fèi)者的主要原因。
然而，從DSG事件、速騰斷軸事件再到邁騰正時(shí)鏈條事件，大眾均在不斷消耗其積累下來的品牌形象。除此之外，新速騰已經(jīng)更換為獨(dú)立懸架，這也是解釋速騰銷量如此好的關(guān)鍵因素之一。而這讓還飽受后軸隨時(shí)都有可能斷裂的老速騰車主情何以堪。
577位車主訴諸法律途徑 能否立案下周見分曉
“召回本身是解決問題的方法，企業(yè)只是去保證解決這個(gè)問題，而車主關(guān)心的是什么樣的解決方案是他們滿意的，兩個(gè)利益方的出發(fā)點(diǎn)是不同的。如果沒有權(quán)威的第三方鑒定機(jī)構(gòu)愿意對(duì)速騰的問題進(jìn)行檢測(cè)，從法律的角度看，還不能認(rèn)定誰(shuí)錯(cuò)誰(shuí)對(duì)。”北京盈科律師事務(wù)所蔣蘇華告訴記者。
也就是說，從這個(gè)事件本身來看，如果寄希望于通過法律途徑解決還是存在問題的。“國(guó)家質(zhì)檢總局已經(jīng)實(shí)施了召回，在沒有新的情況出現(xiàn)的前提下，接下來我認(rèn)為已經(jīng)沒有訴求了。法院其實(shí)很難介入這個(gè)事情。大家認(rèn)為打補(bǔ)丁不行，那必須有證據(jù)來論證，僅僅是懷疑很難從法律上得到支持。你要想推翻對(duì)方的觀點(diǎn)必須要找出新的證據(jù)，法律不會(huì)因?yàn)槟悴粷M意這個(gè)解決方案就去認(rèn)定這個(gè)方案不對(duì)。”
遺憾的是，截至目前，愿意對(duì)大眾的召回方案進(jìn)行鑒定的第三方機(jī)構(gòu)還沒有出現(xiàn)，這個(gè)召回方案到底能不能解決問題、是不是最優(yōu)方案并不可知。不過，不少車主已經(jīng)開始委托律師事務(wù)所，希望通過訴訟解決這個(gè)問題。
“截至目前，我們接受委托的速騰車主有577位。”來自北京京師律師事務(wù)所的張立軍律師表示。據(jù)了解，京師律師事務(wù)所成立了千人律師團(tuán)，號(hào)召全國(guó)范圍內(nèi)的律師人士加入到給速騰車主維權(quán)的隊(duì)伍中。就在車主維權(quán)的當(dāng)日，即11月16日，該事務(wù)所同時(shí)召開了關(guān)于速騰的新聞發(fā)布會(huì)。
來自上述事務(wù)所的王旭律師表示，“起訴后，若法院要求國(guó)家質(zhì)檢總局有所作為，我們會(huì)進(jìn)一步提起民事訴訟。同時(shí)，根據(jù)法律的規(guī)定，我們可以向消費(fèi)者協(xié)會(huì)和國(guó)家車輛總局申請(qǐng)速騰車為不合格產(chǎn)品，為此我們也做了大量的前期準(zhǔn)備工作”。
該事務(wù)所已經(jīng)將訴訟材料提交法院，法院最遲將在下周五給予是否立案的回復(fù)。“國(guó)家質(zhì)檢總局曾提出過訴前和解，但是，我們拒絕了總局的訴前調(diào)解方案。”張立軍表示。
