全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“轎車市場的表現(xiàn)雖然與包括自主品牌在內(nèi)的部分品牌轎車銷量下降有關(guān)，但綜合來看，卻是車市消費結(jié)構(gòu)調(diào)整的表現(xiàn)，對SUV以及MPV車型的需求增長超過轎車。”
長期以來，轎車一直是國內(nèi)車市消費的主要細(xì)分市場。但近年來，不僅 SUV市場快速增長，隨著單獨二胎政策的放開等諸多因素促進(jìn)，MPV也呈現(xiàn)出高速的發(fā)展態(tài)勢。在去年，SUV的增速超過轎車，而今年以來,SUV的高增長勢頭被MPV蓋過。數(shù)據(jù)顯示，11月SUV市場同比增長38.3%，達(dá)到38.73萬輛，而MPV市場則增長了39.5%，達(dá)到19.28萬輛。前11月，MPV市場同比增長44.3%，而SUV和轎車市場同比增幅分別為34.4%和5.1%。
從2012年開始，隨著小型SUV車型的退出，SUV搶占轎車市場份額的趨勢便表現(xiàn)十分明顯。一位汽車分析人士認(rèn)為，一方面，SUV更具個性，且在通行能力方面勝于轎車，另一方面，三四線市場消費升級，讓原本集中在5萬元左右的消費需求提升至6-7萬元左右，與目前市場上主流的小型SUV在價格區(qū)間上重合。
“加之目前油價的進(jìn)一步下跌，又為SUV市場的持續(xù)增長提供了有利的機會。”崔東樹認(rèn)為。在此之前，由于2015年即將實施的第四階段燃油消耗限值，讓業(yè)內(nèi)將大排量、高油耗的SUV車型看做是車企油耗達(dá)標(biāo)的“拖累”。但在崔東樹看來，從目前發(fā)布的企業(yè)燃油消耗情況看，基本已經(jīng)達(dá)到百公里7.2L的狀態(tài)，要達(dá)到2015年百公里6.9L的要求，并不是很難。因此，在他看來，2014以及2015年將是車企發(fā)展SUV的黃金“窗口期”。
而這也有利于自我品牌的發(fā)展，去年以來，隨著眾多SUV車型的推出，包括奇瑞、比亞迪以及江淮等部分自主品牌的銷量情況已經(jīng)有所改善，從數(shù)據(jù)上看，在目前的SUV市場上，自主品牌的市場份額達(dá)到49%左右。而這無疑對改善自主品牌的銷量和利潤都有很大的好處。“自主品牌應(yīng)該加快內(nèi)部的調(diào)整和業(yè)績改善，爭取利用這一窗口期。”崔東樹認(rèn)為。
因為從長遠(yuǎn)來看，將于2020年實施的更為嚴(yán)苛的燃油消耗限值，要求企業(yè)百公里油耗降低至5L，對所有企業(yè)來說，都存在一定難度。“過了這個時間窗口期，企業(yè)就要考慮是不是壓縮SUV的生產(chǎn)，或者是采取生產(chǎn)新能源車來降低企業(yè)平均油耗了。”崔東樹認(rèn)為。為把握市場機會，不少自主品牌已經(jīng)在做出調(diào)整，在發(fā)力SUV的同時，也在進(jìn)一步生產(chǎn)油耗更低的轎車產(chǎn)品，就在此前，奇瑞推出了A0級小車艾瑞澤3,而在未來，其還將進(jìn)一步盤活A(yù)00級小車“QQ”，意在拉升轎車銷量的同時，用規(guī)?；男≤噥砝驼w的企業(yè)油耗。
