在談起自主品牌話題時，陳虹曾說過一句：“初心不改。”上汽乘用車乃至其他自主車企對于高端化的探索亦是如此。
從首款基于Rover75平臺核心技術(shù)開發(fā)而成的國際化自主品牌中高檔轎車榮威750，到引領(lǐng)“新公車時代”的榮威950，再到如今探索年輕化路線的MGGT與MGGS，上汽乘用車在自主品牌高端化這條道路上的探索從未停止。
然而這條路從來不是坦途，已有各大車企在無數(shù)次嘗試中跌倒、在無數(shù)次跌倒中愈挫愈勇——20世紀末，奇瑞與吉利的多品牌戰(zhàn)略因為嚴重內(nèi)耗和品牌認知混亂冷清收場，而后來包括榮威750和950、奔騰B90、長安睿騁、北汽紳寶D70等在內(nèi)的車型，雖然借助了外方成熟的技術(shù)和平臺，吸收了合資的設(shè)計與造型，質(zhì)量和性價比都有所提升，但礙于品牌號召力有限和產(chǎn)品自身的品質(zhì)與質(zhì)量問題，銷量表現(xiàn)并不樂觀。
即便市場不叫座、業(yè)內(nèi)不看好、消費者不買賬，自主品牌仍然在高端路線上堅持著，因為合資品牌產(chǎn)品的價格體系正在不斷下壓。而且在今年，自主品牌也終于迎來了“逆勢穩(wěn)增”——據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌在整體乘用車市場占有率保持穩(wěn)定增長，總體銷售量達418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。
基于良好的發(fā)展環(huán)境，自主品牌車企在始終低迷的中高端市場，已紛紛開始加碼。數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月自主品牌銷量前十的企業(yè)，無一例外在重走高端化路線。而這些自主品牌高端化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背后，無不是企業(yè)對更長遠發(fā)展的不懈追求。
值得一提的是，1~6月新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，如此看來，上汽乘用車對新能源板塊的“押寶”的確事出有因，而通過多年的市場探索，其將目光轉(zhuǎn)向“品質(zhì)技術(shù)”的戰(zhàn)略亦是經(jīng)驗所得。雖然在今年上半年，上汽乘用車的總體銷量數(shù)據(jù)并不理想，但重點發(fā)力的MGGS與榮威550PLUG-IN的銷量卻保持著可喜的態(tài)勢。因此以長遠發(fā)展來看，上汽乘用車尚有上升空間。
當然，這也并不意味著上汽乘用車此番“高舉高打”、加速研發(fā)的布局就沒有風險，如何在保證速度與高端化路線的同時，切實做好產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑，將是上汽乘用車即將面臨的重大課題。
