忠旺為華晨研發(fā)全鋁電動公交車 已完成兩輛樣車試制

 

　　日前，中國忠旺為華晨客車設計、制造、開發(fā)的全鋁車身新能源電動公交客車已經進入路試階段。作為全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁擠壓產品研發(fā)制造商，中國忠旺也成為國內首個能夠獨立設計、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業(yè)。

 

　　據(jù)了解，現(xiàn)階段已完成兩輛樣車試制，第一輛樣車華晨客車將作為上公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進行跑車試驗，完成相關試驗后，進行商業(yè)化發(fā)展。

 

　　“這次的華晨客車新能源電動大巴項目，從設計開發(fā)、材料供應、深加工制造及大部件焊接都是由中國忠旺完成的，目前國內鋁加工企業(yè)中，也只有忠旺具備這個能力。”忠旺集團(北京)技術與發(fā)展中心總監(jiān)夏德偉告訴媒體。

 

　　近幾年全鋁新能源公交客車不斷 被推出，這一方面是由于宏觀政策的推動，另一方面也和鋁合金材料的技術研發(fā)日臻成熟密切相關。業(yè)內專家表示，鋁合金的種種優(yōu)良性能已使其成為新能源車企的 首選，相關鋁加工企業(yè)應抓住新能源汽車高速發(fā)展的時機，做足鋁材在新能源汽車上的應用開發(fā)。

 

 

　　政策推動是新能源汽車發(fā)展的基 石。今年，新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國家戰(zhàn)略。5月8日，國務院發(fā)布《中國制造2025》，要求繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳 化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力，形成從關鍵零部件 到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

 

　　各地方政府也出臺了一系列政策 利好鼓勵新能源汽車發(fā)展。以北京市為例，無論是牌照資源，還是財政補貼，甚至是“老大難”的充電設施建設方面，北京市政府大幅度向新能源汽車傾斜：新能源 汽車單獨搖號、增加牌照配額、按照與國家1:1的比例給予財政補貼、明確充電服務費上限并牽頭建設布局公用充電設施等。此外，北京市推出純電動車不限行、 減免停車費等相關優(yōu)待政策。

 

　　不止北京市如此，全國其他地方均紛紛響應國家推廣新能源汽車的政策號召，并相繼推出利好政策，也正是這些政策的驅動，使得新能源汽車取得了快速的發(fā)展。

 

　　在政策助推下，國內車企也一直在加大力度推出新能源汽車。據(jù)公開資料顯示，比亞迪、江淮、上汽、一汽、北汽、長安、上汽、東風、力帆、吉利、奇瑞等數(shù)十家車企都生產新能源汽車。

 

　　2015年以來，車企更是加速 發(fā)展其新能源汽車板塊。其中，龍頭比亞迪6月3日發(fā)布定增預案，擬募資近150億元用于布局新能源汽車領域。從行業(yè)來看，自5月份以來，包括比亞迪在內先 后有10家上市公司公布新能源汽車定增方案，紛紛加碼新能源汽車領域，其中，動力電池和充換電設施成為募投重點板塊。

 

　　新能源汽車中的客車板塊發(fā)展也頗具看點。繼比亞迪在2010年推出新能源公交客車后，陸續(xù)有車企推出新能源公交客車，如安凱客車、海格客車、上海申沃等客車企業(yè)。

 

　　新能源汽車增量明顯用鋁需求攀升

 

　　2015年以來，新能源汽車增量明顯。國內新能源客車企業(yè)數(shù)量也在增加。目前國內已有比亞迪、鄭州宇通、北汽福田等38家新能源客車企業(yè)。其中，以比亞迪全鋁電動客車為代表的新能源公交客車正越來越受市場的歡迎，訂單數(shù)量成倍增長。

 

　　由于受到電池重量及電池續(xù)航里 程的影響，電池驅動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重，而鋁合金車身材料的應用正好滿足了新能源汽車減重的需求。隨著越來越多車企加入新能源汽車 行業(yè)，新能源汽車產銷數(shù)量的攀升，汽車用鋁需求也迅速增長。據(jù)Ducker Worldwide預測，未來十年從全球市場來看，僅輕型汽車的用鋁量就將近1575萬噸，使得輕量化汽車成為用鋁的最重要市場。

 

　　新能源汽車用鋁的部件主要有車 身、地板、輪轂、底盤、防撞梁、動力電池和座椅等。其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門，底盤包括高強度大截面鋁型 材結構件和鋁合金鍛件，用型材制作的防撞梁保險杠，鋰離子電池(即電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤)和鋁離子電池。

 

　　雖然除鋁合金之外，其它汽車輕量化可采用材料還有鎂合金、鈦合金、塑料、碳纖維復合材料等，但從加工性能、價格、再生性等方面綜合比較來看，鋁合金是最理想的汽車輕量化材料。

 

　　另據(jù)統(tǒng)計，中國每輛汽車平均用鋁約115公斤，而歐美等發(fā)達國家這一指標已達到約140公斤，而且鋁鑄件占到約80%，鋁材僅為20%。因此，中國在汽車用鋁市場上還有極大的提升空間。

 

 

　　專家指出，汽車用鋁材是一種高精產品，也是對安全性能要求非常嚴格的產品，每家汽車制造商對各車型用鋁合金材在合金牌號、性能上要求不一樣，這就要求在鋁合金部件研發(fā)初期，汽車制造商或零部件制造商就要與鋁合金生產企業(yè)進行密切合作。

 

　　從以往國內推出的全鋁新能源公 交客車來看，國內車企都是與國外鋁企合作開發(fā)。“這次華晨客車全鋁新能源公交客車項目最大的突破在于，第一次由國內鋁加工企業(yè)完成設計、制造，而且由于中 國忠旺的高效率，大大縮短了開發(fā)周期。”夏德偉表示，以往國內車企聯(lián)手國外鋁企開發(fā)新能源公交客車一般需要十幾個月的時間，而這次由中國忠旺開發(fā)、制造的 華晨客車全鋁新能源公交車僅用4個多月的時間完成樣車試制。

 

　　據(jù)介紹，華晨客車之所以選擇中 國忠旺合作這個項目，一方面是看中了中國忠旺在鋁加工領域的行業(yè)影響力和綜合實力，另一方面則是中國忠旺擁有實力雄厚的工業(yè)設計團隊。“以往與車企合作， 忠旺基本都是提供型材，某種程度上只是供貨商的角色，但是這次不同，我們?yōu)槿A晨客車提供的是完整的部件。也就是說，從最初進行設計，到材料提供，以及輔助 深加工廠完成制造及五大片焊接裝配工作，中國忠旺提供的是一攬子方案。”

 

　　據(jù)了解，中國忠旺設計的華晨客車全鋁車身新能源公交客車整車骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接點焊完成，具有質量輕，強度高，耐腐蝕，吸振能力強等優(yōu)勢，作為新能源車更有續(xù)航里程長的特點，與一般鋼制車身相比減重比率達到40%以上。

 

　　另據(jù)國外研究機構顯示：一部柴油城市公交，在經停若干站的情況下，其重量每減少100公斤，在其整個運營周期內就可節(jié)約燃油2550升，實現(xiàn)了經濟效益的最大化。

 

　　全鋁公交車的主要優(yōu)勢在于結構 的安全性，堅固性，以及續(xù)航能力和環(huán)?；厥招阅艿确矫?，在發(fā)達國家即使傳統(tǒng)能源的公交車也大量使用鋁合金材料作為車身骨架和覆蓋件，但出于成本方面考慮國 內一般僅在電動車等高端新能源公交車上使用鋁合金材料作為車身骨架，但隨著國內更嚴厲法規(guī)的出臺及更高的燃油經濟性的需求，相信鋁合金會在諸如公交車方面 的商用車上得到更廣發(fā)的應用。“目前國內主要的新能源客車制造商都與忠旺有不同形式的合作，包括比亞迪、安凱、海格、申沃，華晨客車都是我們的客戶，目前 還有幾家車企項目尚在洽談中。”夏德偉表示。