2015年汽車(chē)行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)莫過(guò)于適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，在新常態(tài)下尋找可持續(xù)發(fā)展的新路徑，然而如何適應(yīng)，又如何實(shí)現(xiàn)突破，已然成為業(yè)界待解的一大關(guān)鍵問(wèn)題，在這樣的背景下各車(chē)企及零部件企業(yè)紛紛采取各種舉措，意欲在新常態(tài)下尋求一條最有利的發(fā)展路線。但于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)似乎與整車(chē)企業(yè)面臨的形勢(shì)又有著很大的區(qū)別，那么在這個(gè)被譽(yù)為最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代的歷史大背景下，零部件企業(yè)面臨著怎樣的機(jī)遇又會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢？針對(duì)此問(wèn)題記者在剛剛召開(kāi)的2015中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上采訪了霍尼韋爾汽車(chē)零部件服務(wù)（上海）有限公司中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海先生。
正視新常態(tài) 質(zhì)量比數(shù)字更重要
談到新常態(tài)，金總表示，新常態(tài)是正常的。雖然2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)高速增長(zhǎng)的階段，但任何事情都不可能永遠(yuǎn)處在至高點(diǎn)，如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由爆發(fā)期走向了平穩(wěn)期，進(jìn)入了低速增長(zhǎng)與中高速增長(zhǎng)的中間環(huán)節(jié)，在這樣的形勢(shì)下，業(yè)界更重要的是關(guān)心質(zhì)量而不是數(shù)字。要看到去年中國(guó)汽車(chē)的總量已經(jīng)達(dá)到了2300萬(wàn)輛左右，這個(gè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)，歐盟和其他地區(qū)，中國(guó)已經(jīng)是第一大的汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)目前的汽車(chē)保有量每年都以超過(guò)1500萬(wàn)的速度在增加，這堪稱(chēng)是一個(gè)非常龐大的數(shù)字，尤其是我們看到現(xiàn)在中國(guó)的人均汽車(chē)保有量以及人均的GDP正處于一個(gè)進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程中，所以從全球市場(chǎng)來(lái)講，我們對(duì)中國(guó)這個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中長(zhǎng)期的發(fā)展非常有信心。
當(dāng)然，與過(guò)去相比中國(guó)現(xiàn)在面臨著更高的環(huán)保壓力，需要更好的環(huán)境，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們更應(yīng)把追求放在產(chǎn)品質(zhì)量上，制造出更多更低油耗更好動(dòng)力的環(huán)保車(chē)型，為進(jìn)一步改善空氣污染程度承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任。
任何事情的發(fā)展都有他的兩面性，霍尼韋爾在承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)，也相應(yīng)的抓住了這個(gè)機(jī)遇。在環(huán)保壓力的推動(dòng)下，我們預(yù)測(cè)從今年開(kāi)始，整個(gè)乘用車(chē)汽油機(jī)的增壓比只有22%，到2020年會(huì)大幅提升到44%。這樣的變化讓市場(chǎng)對(duì)渦輪增壓的需求進(jìn)一步加大，這對(duì)于霍尼韋爾來(lái)說(shuō)算得上是莫大的驚喜。
環(huán)保壓力下 零部件企業(yè)迎來(lái)更大機(jī)遇
說(shuō)到未來(lái)國(guó)內(nèi)制定的油耗目標(biāo)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，金總表示，主要從三個(gè)方面來(lái)考慮，第一，要從常規(guī)的燃油技術(shù)使用如渦輪增壓技術(shù)等方面進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)，減少車(chē)輪摩擦，來(lái)優(yōu)化油耗。第二，現(xiàn)在擁有了新能源和混合動(dòng)力的技術(shù)，還包括乘用車(chē)柴油化，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用等技術(shù)，這些都可以幫助大大地降低油耗。目前在歐洲，每?jī)膳_(tái)乘用車(chē)種就有一臺(tái)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平，在利用加大柴油機(jī)使用率來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗標(biāo)準(zhǔn)方面有著很大的優(yōu)勢(shì)。所以今年提出的《中國(guó)制造2025》中開(kāi)始鼓勵(lì)乘用車(chē)的柴油化。所以如果能夠進(jìn)一步的優(yōu)化柴油機(jī)和汽油機(jī)在乘用車(chē)上的使用比例，油耗目標(biāo)的達(dá)成就很有希望。
此外，行業(yè)里已經(jīng)大范圍使用的啟停、增壓、直噴等技術(shù)的更新?lián)Q代，混合動(dòng)力技術(shù)的推廣都可以進(jìn)一步降低油耗。
從霍尼韋爾本身來(lái)講，在傳統(tǒng)的增壓技術(shù)上我們做出了進(jìn)一步的革新來(lái)降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，這項(xiàng)新技術(shù)可以讓油耗降低5%甚至是10%。另外，霍尼韋爾的電池渦輪增壓器技術(shù)，帶能量回收的電池渦輪增壓器技術(shù)以及下一步要推廣的優(yōu)化整車(chē)的控制、營(yíng)運(yùn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件的技術(shù)都能更智能化和信息化地滿足降低油耗的目標(biāo)。這也是霍尼韋爾下一個(gè)階段重點(diǎn)要發(fā)展和關(guān)注的地方。
新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下 聚焦和創(chuàng)新是關(guān)鍵
談到目前零部件企業(yè)通過(guò)并購(gòu)與剝離而不斷聚焦重點(diǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，金總表示霍尼韋爾也在做聚焦的戰(zhàn)略，聚焦新的渦輪增壓中所需要的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，新材料技術(shù)，新承重系統(tǒng)技術(shù)，新電子化控制技術(shù)，新軟件技術(shù)等。希望能結(jié)合公司自身優(yōu)勢(shì)，為整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)提供更好的技術(shù)更好的服務(wù)更好的產(chǎn)品更好的軟件。
可以說(shuō)，霍尼韋爾在不斷地看市場(chǎng)，不斷地整合。尤其是在如今渦輪增壓的黃金時(shí)代，霍尼韋爾正好站在了潮流浪尖上，勢(shì)必會(huì)一直堅(jiān)持在渦輪增壓領(lǐng)域的聚焦發(fā)展。
談到對(duì)本土零部件企業(yè)發(fā)展的建議，金總表示，首先企業(yè)要關(guān)注的是創(chuàng)新，可以說(shuō)沒(méi)有創(chuàng)新的技術(shù)就沒(méi)有進(jìn)一步的發(fā)展。第二，要為客戶開(kāi)發(fā)量身定做的產(chǎn)品品牌，這是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。此外，金總對(duì)中國(guó)本土的企業(yè)發(fā)展也表示了滿滿地信心，他說(shuō)：“中國(guó)無(wú)論是在汽車(chē)行業(yè)還是在其他行業(yè)都有很多有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，霍尼韋爾在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也在積極地向本土企業(yè)學(xué)習(xí)，努力增強(qiáng)中國(guó)式的競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)現(xiàn)在的發(fā)展是你中有我我中有你，無(wú)論是哪個(gè)國(guó)家的企業(yè)，大家都需要互相學(xué)習(xí)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不斷創(chuàng)新并堅(jiān)持好的理念，就一定能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜多樣的挑戰(zhàn)，找到自身的發(fā)展機(jī)遇。
