概念的普及和技術(shù)的發(fā)展下，眾多車系和品牌紛紛加入“減肥”大營，寶馬新3系減重40公斤，奔馳G減了400KG，君越減重200kg……9月即將上市的陸虎攬勝星脈也通過采用鋁制車身達(dá)到“減肥”的目的。車子減重的同時也失去了部分消費者：汽車當(dāng)然越重越好了，只有“彪形大漢”才能保護(hù)我們，弱不禁風(fēng)怎么保護(hù)車內(nèi)人的安全呢？如果減重只是為了減重，為了省油那絕對是不可取的，但是是在使用強度更大的鋼材、新材料的前提下那么才是合理的。
實際上轎車啊SUV啊的車重和安全性并沒有太過直接的關(guān)聯(lián)。以前汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展不夠完善，用料也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在實用和高級。彼時一輛車的安全性能主要取決于車身鋼板和鋼梁的粗細(xì)厚度，鋼板厚汽車質(zhì)量就重。厚實的鋼板和底盤、堅硬的鋼梁在視覺效果上也給予厚實的消費者安全感，于是就形成了車越重安全性越好這一根深蒂固的觀念。
而今車越重越好這種老觀念早已過時了，事實上，汽車整備質(zhì)量重除了能夠在視覺和心里上給人安慰以外，并不代表絕對的安全性。減少重量并不代表降低汽車的質(zhì)量，甚至通過新型材料的運用，減低重量的同時，一些性能上的優(yōu)化也是難以忽視的。
一、動力方面
眾所周知，衡量汽車動力性能至關(guān)重要的一個指標(biāo)就是推重比，而汽車的推重比=最大馬力/整車質(zhì)量，簡單來看，表明了車重降低，汽車的推重比就變大，汽車整體所能獲得的馬力也會增加，動力更為強勁，那么遇到突發(fā)情況的影響能力也更強。
二、操控方面
縱觀超跑領(lǐng)域不難發(fā)現(xiàn)，輕量化是眾多超跑豪車的畢生追求。不管是近日披露的保時捷最新卡宴和卡宴S，還是輕量化最為著名的代表邁凱倫，在發(fā)動機(jī)做到暫時極致的前提下，只有進(jìn)行輕量化車身，才能夠?qū)崿F(xiàn)更好的綜合操控。
三、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保方面
實驗證明，汽車重量降低10%，燃油效率可提高6-8%，重量降低1%，u、油耗可降低0.7%，也就是說當(dāng)汽車重量減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。重量的減低導(dǎo)致油耗的減少，于每個有車一族都密不可分。并且油耗的減少導(dǎo)致排放量的大幅降低，真正的實現(xiàn)節(jié)能減排，順應(yīng)綠色出行環(huán)保的要求。
四、安全性方面
減重并不代表降低安全性。汽車的安全性主要取決于整體的設(shè)計和材質(zhì)的運用，隨著輕量化的實現(xiàn)，眾多車型的用料逐漸高級，采用更高強度更輕重量的新型復(fù)合材料的運用，例如碳纖維、鋁合金等材料，例如寶馬7系通過碳纖維材料的使用，較上一代減重近130kg。減重運用高強度材料的汽車安全性能更好，剎車距離更短，更有助于保護(hù)車內(nèi)的人身安全。
在汽車減重輕量化的大環(huán)境下，作為消費者的我們也要改變傳統(tǒng)觀念，正視輕量化，順應(yīng)時代發(fā)展的要求。
