一、新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)能源汽車有哪些不同
1、傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理：
首先，需要了解一下傳統(tǒng)能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)工作原理，相信不少消費(fèi)者都會對剎車盤片及剎車卡鉗(部分車型使用鼓式剎車)脫口而出。除此之外，如上圖所示制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)踏板、真空助力器、剎車總泵、儲液罐、ABS泵以及管路等組成部件。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，真空助力器會幫助駕駛員更為省力的將剎車油通過總泵壓入分泵，從而令剎車片與剎車盤壓緊，通過相對摩擦起到給車輛減速的作用。
在整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中，可以說真空助力器起到了非常關(guān)鍵的作用，如果打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就會看到在駕駛員前方的防火墻上，有一個(gè)外形酷似“鐵鍋”的黑色圓盤。如果沒有它的輔助當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿也依然會擠壓總泵油腔，但與內(nèi)部油壓相比，僅憑人力則很難獲得明顯制動(dòng)效果，此時(shí)會感覺踩踏剎車踏板非常吃力。
如示意圖所示，真空助力器的工作原理其實(shí)很簡單，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由兩個(gè)空腔組成，中間被膜瓣分開，一側(cè)空腔通過軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道或氣門室蓋相連，另一側(cè)空腔則與外界大氣相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣道內(nèi)會產(chǎn)生負(fù)壓，通過真空軟管對一側(cè)空腔產(chǎn)生“抽真空”效應(yīng)，從而使兩側(cè)空腔產(chǎn)生較大壓力差，當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板時(shí)，壓力差會讓駕駛員在踩制動(dòng)踏板時(shí)更為省力。
通過以上分析不難看出，傳統(tǒng)能源汽車剎車真空助力器的真空環(huán)境是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，除與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道或氣門室蓋相連外，為確保真空環(huán)境的穩(wěn)定性，有些車企例如奧迪、寶馬等品牌，還特別安裝了由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械泵，足見真空環(huán)境對整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的重要性。但說到這里，小編對新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)的疑問也隨之而來，傳統(tǒng)能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)可通過發(fā)動(dòng)機(jī)獲得真空，那么新能源汽車在無發(fā)動(dòng)機(jī)(純電動(dòng)汽車)或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)(混動(dòng)汽車)狀態(tài)下，剎車助力問題該如何解決、與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有何不同，成為不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。
2、新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)差別：
實(shí)際上，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨從傳統(tǒng)到新能源的“轉(zhuǎn)型期”，尤其是對傳統(tǒng)車企而言，新老產(chǎn)品更替時(shí)會出現(xiàn)所謂的“替代產(chǎn)品”， 可以說是某些特定歷史時(shí)期的“必然產(chǎn)物”。而對一些新興企業(yè)或不惜研發(fā)成本的傳統(tǒng)車企而言，為迎合未來發(fā)展趨勢，可能會直接舍棄現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)而采用新技術(shù)。因此，在目前國內(nèi)新能源汽車市場中，各品牌車型間的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但其技術(shù)原理已從原有的機(jī)械液壓逐步轉(zhuǎn)為電氣化控制。
電子真空助力泵：
對傳統(tǒng)車企而言，在原有車型的基礎(chǔ)上衍生出的新能源車型，可能是最節(jié)約資源成本的做法。但面對新能源汽車(包括油電混動(dòng)車型)在純電模式下行駛時(shí)，如何確保剎車真空助力器能夠正常工作，廠家就需要通過某種“替代品”，來尋求新能源汽車與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)之間的平衡點(diǎn)。因此，車企認(rèn)為電子真空助力泵的應(yīng)用，既可保留傳統(tǒng)真空助力器及相關(guān)管路，又可為新能源汽車的剎車真空助力器提供真空，可謂一舉兩得。實(shí)際上，這一技術(shù)較早出現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車中，主要起到穩(wěn)定真空環(huán)境的輔助作用，一度作為非原廠加裝件出現(xiàn)在后市場中。
而新能源電子真空助力泵的工作原理也并不復(fù)雜，當(dāng)傳感器監(jiān)測到助力器真空度不足后，可通過電子真空助力泵來維持助力器真空環(huán)境，實(shí)現(xiàn)為駕駛員提供的輔助作用。目前，電子真空助力泵按結(jié)構(gòu)形式可分為旋片式、活塞式和膜片式，而對不同結(jié)構(gòu)本文不作過多贅述。一般情況下，該系統(tǒng)通常還會帶一個(gè)真空罐，用于存儲一定容積的真空，使系統(tǒng)的真空度更穩(wěn)定，同時(shí)降低EVP的啟動(dòng)頻次，增長EVP使用壽命，在某種意義上也可以理解成能量回收。
再生制動(dòng)(能量回收)系統(tǒng)：
無論是混動(dòng)還是純電動(dòng)汽車，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)已開始廣泛應(yīng)用，但對于不同品牌車型而言，雖然均指電機(jī)回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動(dòng)軸對車輛進(jìn)行制動(dòng)，并在減速或制動(dòng)過程中來進(jìn)行蓄能，但由于各大車企零部件供應(yīng)商的不同，其制動(dòng)能量回收功能方案也不盡相同。不過較為常見的再生制動(dòng)系統(tǒng)，目前由電制動(dòng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)共同完成的，換言之依然保留著傳統(tǒng)燃油車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。其中較具代表性的有豐田、福特、本田等品牌以及比亞迪、江淮、吉利等自主品牌旗下新能源車型，結(jié)構(gòu)大致分為優(yōu)先利用電機(jī)再生制動(dòng)、線傳電液再生制動(dòng)系統(tǒng)等，當(dāng)然根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不同，造價(jià)也存在一定差異。
二、機(jī)械改電控是否會增加不可控風(fēng)險(xiǎn)
機(jī)械控制逐漸向電氣化控制轉(zhuǎn)變，將成為未來汽車發(fā)展的方向，制動(dòng)系統(tǒng)也同樣如此。此前有研究機(jī)構(gòu)曾表示，電子化產(chǎn)品在質(zhì)量穩(wěn)定性及使用壽命方面將難以替代機(jī)械結(jié)構(gòu)。那么對汽車產(chǎn)品而言，制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)乎行車安全，應(yīng)對電控系統(tǒng)元器件要求更為嚴(yán)苛。然而此前研究證明，電子真空助力泵由于自身工作穩(wěn)定性及壽命欠佳，并不太適合成為提供制動(dòng)系統(tǒng)真空環(huán)境的唯一零部件。
早在2013、2014年，三菱就曾在全球共召回近3萬輛電動(dòng)汽車(其中包括標(biāo)致雪鐵龍、鈴木電動(dòng)汽車)，原因正是制動(dòng)系統(tǒng)電控部分存在安全隱患問題。據(jù)三菱發(fā)言人表示，召回原因主要有以下三點(diǎn)：電子真空助力泵、控制繼電器質(zhì)量不合格、電子控制程序誤判。首先電子真空助力泵因設(shè)計(jì)不當(dāng)可能會損壞，其次控制繼電器由于鉚接不當(dāng)，會導(dǎo)致觸電在打開狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)粘連，從而導(dǎo)致電子控制程序出現(xiàn)誤判。最終造成車輛制動(dòng)距離過長，甚至出現(xiàn)剎車失靈問題。
而從近年來接到的投訴來看，目前國內(nèi)新能源汽車因剎車失靈而造成交通事故的案例共有6宗，其中的4宗投訴出現(xiàn)于2017年，可見直至今日部分新能源汽車的質(zhì)量可靠性，依然不能令人完全放心。據(jù)其中一位車主描述，在行駛途中松開“油門”踏板后，車速并未隨之下降而是出現(xiàn)類似“飛車”現(xiàn)象，此時(shí)車主踩下剎車踏板時(shí)毫無制動(dòng)效果，而在第二次踩下踏板時(shí)才有制動(dòng)力，但為時(shí)已晚，已與其他車輛發(fā)生碰撞事故。從廠家回復(fù)及車主后期反饋來看，出現(xiàn)剎車失靈問題的車輛，其故障點(diǎn)幾乎都集中在制動(dòng)系統(tǒng)電控元器件部分。與此前三菱召回方案非常類似，4S店對部分出現(xiàn)剎車失靈問題的車輛，更換了真空罐、電子真空助力泵以及電機(jī)控制器等部件。
三、消費(fèi)者該如何維權(quán) 政策法規(guī)亟待完善
由以上分析不難看出，新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)或存在某些不穩(wěn)定因素，可能會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)制動(dòng)距離長甚至是剎車失靈問題，對行車安全造成影響。因此，除車企通過技術(shù)層面對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)外，消費(fèi)者自身權(quán)益也亟待國家相關(guān)政策加以保護(hù)。然而，從社會各界對現(xiàn)階段汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及政策法規(guī)的解讀來看，對新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)規(guī)范性及約束性仍待完善。
《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱汽車三包)自2013年10月1日起開始施行，社會各界人士及各大媒體便紛紛對其進(jìn)行解讀。其中，有關(guān)汽車三包是否同樣適用于新能源領(lǐng)域，個(gè)別媒體就曾在政策解讀方面存在誤讀。有媒體報(bào)道稱，新能源汽車產(chǎn)品由于技術(shù)特殊性，不適用于現(xiàn)行汽車三包規(guī)定，應(yīng)依循各車企自行規(guī)定做出質(zhì)量擔(dān)保承諾。但此后，國家質(zhì)檢總局在官方發(fā)布的《消除汽車三包理解上的誤區(qū)》一文中，明確表示電動(dòng)汽車同樣享受三包待遇。
汽車系統(tǒng)的主要零件種類范圍
不過，即便新能源汽車適用于汽車三包規(guī)定，但在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)方面依然存在一定異議。如汽車三包第二十條規(guī)定中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的，消費(fèi)者選擇更換或退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)更換或退貨。但如圖表所示，在三包規(guī)定中制動(dòng)系統(tǒng)主要零部件只包括制動(dòng)主缸(剎車總泵)、輪缸(剎車分泵)、助力器(真空助力器)、制動(dòng)踏板及其支架這些機(jī)械部件。
那么在新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，可以說對制動(dòng)效果起到?jīng)Q定性作用的電控元器件，卻并未包含在主要零部件范圍內(nèi)。從相關(guān)投訴中了解到，電控元器件恰恰是造成新能源汽車剎車失靈的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。這就意味著如果按現(xiàn)有汽車三包規(guī)定，新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)電控元器件出現(xiàn)質(zhì)量問題，并累計(jì)更換2次仍不能正常使用的，消費(fèi)者將無法享有退換車的權(quán)利。
總結(jié)：
綜上所述，新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)能源汽車的不同之處，在于施加制動(dòng)力時(shí)系統(tǒng)更多的是依賴于電控元器件。而由于電子產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性或存在一定不可控風(fēng)險(xiǎn)，將有可能對行車安全造成一定隱患。對此，作為車企一方應(yīng)盡可能縮短產(chǎn)品“過渡期”，盡快研發(fā)或采購更加適合新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng);另一方面，從國內(nèi)汽車行業(yè)良性發(fā)展的角度來看，提高對新能源汽車產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制定更有針對性的政策法規(guī)，是保障消費(fèi)者切身權(quán)益的根本。
