近日，美國的“比亞迪路”旁，在美國眾議院多數黨領袖和國會議員Kevin McCarthy、加州參議院議長Kevin De Leon等約300名美國政要、公交運營商以及全球媒體的見證下，比亞迪舉行美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式。
兩黨政要代表與比亞迪高管共同出席剪彩儀式，慶祝蘭卡斯特工廠三期竣工并全面投產
比亞迪蘭卡斯特工廠的建設共分三期，一期于2013年5月正式投產，二期于今年年初投產，本次為三期竣工并全面投產。該工廠總占地面積4.1萬平方米(約6個標準足球場大小)，年產能達1500臺，為當地創(chuàng)造了上千個就業(yè)崗位，是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠。
自比亞迪進入美國純電動公交市場4年來，總投資近2.3億美金。發(fā)展至今，比亞迪在美國純電動公交市場已占據了80%以上的市場份額。Kevin McCarthy表示：“我很自豪像比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭卡斯特，這些電動大巴推動和改變了蘭卡斯特市、加州乃至美國的公交格局!”
比亞迪美國蘭卡斯特純電動大巴工廠員工合影
一個里程碑事件的完成，背后必然要經歷諸多困難和挑戰(zhàn)。從深圳“比亞迪路”到加州的“比亞迪路”并不簡單。成功不是偶然的，而是艱辛的。
當年差點被美國“趕出去” 現在美國高官要把它“請進來”
從1999年在芝加哥注冊公司到如今，一路走來，比亞迪翻越美國市場的“三座大山”。
首先，電動車產業(yè)是一個新興產業(yè)，讓市場認識和接納需要一個過程。其次，比亞迪的“中國公司”身份，要知道美國人一開始帶著有色眼鏡看中國公司。最后，電動汽車產業(yè)盈利過程非常緩慢，如何在只有投入、沒有產出的情況下保證公司正常運營也是個巨大的挑戰(zhàn)。
翻山越海的比亞迪純電動大巴
4年前，比亞迪在美國推廣電動大巴，但很少有人相信，甚至差點讓人“趕出去”。2013年3月，比亞迪中標美國長灘運輸署的10臺電動巴士訂單。半年后，這筆訂單竟給比亞迪帶來危機。
當時，洛杉磯勞工局以比亞迪違反美國勞工法為由，突然查處比亞迪位于加州的工廠和辦公大樓。緊接著，《洛杉磯時報》頭版刊登比亞迪欺詐員工的不實消息。
同時，洛杉磯工會組織LAANE甚至組織民眾到比亞迪洛杉磯總部游行示威，“要求比亞迪滾出加州”!競爭對手及其背后的超級政客也頻頻向美國政府施壓，要求取消比亞迪的巴士訂單。最后，迫于壓力的長灘運輸署董事會不得不宣布取消給比亞迪的訂單。
失去訂單、民眾反對、輿論質疑……一時間，比亞迪腹背受敵，猶如“困獸”。真金不怕火煉，經歷116天的“煉獄”之后，比亞迪純電動大巴K9成為全球首輛通過Altoona測試的12米純電動大巴。2015年4月，比亞迪不僅拿下長灘運輸署10臺電動大巴訂單，且再獲50臺追加，創(chuàng)下當時美國最大純電動大巴訂單紀錄!
2015年4月30日，比亞迪正式向美國洛杉磯郡大都會交通局交付首批純電動大巴
從差點被“趕出去”，到如今，全美最大純電動大巴工廠的落成，贏得美國共和黨和民主黨政要同臺盛贊，幾乎所有美國主流的公交運營商都樂意與比亞迪合作。這是比亞迪的勝利，也是中國制造向高端智造轉變的勝利。
重塑標簽：從“被貼標簽”到“制造標簽”
我們都在羨慕別人的成功，卻不愿意走過別人成功前的艱辛路。
1953年，當第一汽車制造廠破土動工，中國人終于有了自己的汽車廠;但發(fā)展至今，中國民族汽車工業(yè)仍難以甩掉“以市場換技術”、“低端制造”的標簽。
比亞迪選擇在新能源領域彎道超車，成為唯一掌握新能源車全產業(yè)鏈核心技術的企業(yè)，通過“綠色能源 ”、“創(chuàng)新科技”等新標簽重獲市場信任。自“長灘之戰(zhàn)”后，比亞迪在美國電動大巴市場名聲大噪，訂單不斷。
2015年9月，成為華盛頓州交通局800臺電動巴士采購清單的最大供應商;2016年2月，拿下加州羚羊谷運輸局的85輛純電動巴士訂單。今年7月，又拿下洛杉磯郡大都會交通局60臺純電動巴士訂單!該局制定了2030年公交大巴100%電動化的目標，而比亞迪無疑將成為其實現目標的“最佳搭檔”。至今，比亞迪已積累超過40多個優(yōu)質客戶，包括斯坦福大學、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等，清潔大巴的綠色足跡已遍布全美東西兩岸超過30個州。
美國街頭運行的比亞迪純電動大巴
“比亞迪在美國純電動大巴市場的地位不可撼動。全美公交大巴的總量約為4000臺，包括不同驅動類型，如純電動、柴油、天然氣大巴等。比亞迪已占據美國純電動大巴80%以上的市場份額。”比亞迪北美分公司總裁李柯表示，“比亞迪的新能源產品之所以廣受歡迎，是為城市的減排環(huán)保提供了解決方案。在前兩天和洛杉磯市市長Eric Garcetti交談中，他表示比亞迪的治污治堵完整方案，讓政治家很容易做決策定目標。”
可以說，比亞迪通過新能源車另辟蹊徑，打破歐美對汽車核心技術的市場壟斷，重塑了中國汽車產業(yè)的新方向，也為中國汽車產業(yè)的發(fā)展和汽車產業(yè)的“出海”樹立了標桿和示范。
柳暗花明：中國高端智造不僅要“走出去”，更要“走進去”
走出“坑”的比亞迪一路開掛，除了美國市場，在海外其他地區(qū)的發(fā)展也勢如破竹。
1983年，日本政府送給北京兩輛大巴，當時中國還沒有一輛完全自主生產的汽車。而30年后，由比亞迪自主研發(fā)生產的K9純電動大巴高價出口日本，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌!此外，比亞迪還向英國、澳大利亞、意大利等數十個國家和地區(qū)交付了數以萬計的純電動巴士，逐步實現了“全球跑”，成為全球最大的純電動巴士制造商之一。
為加速全球化布局，比亞迪也在法國、巴西、日本、匈牙利等多個國家建立巴士生產基地?？梢哉f比亞迪已經實現了“全球跑”和“全球造”。然而，若沒有人才支撐，“全球跑”和“全球造”就只能是空中樓閣。
當前比亞迪還在不斷地吸收全球各地的專業(yè)人才。在美國，比亞迪的員工除了少數工程師和售后工程師來自中國外，約95%的員工全部在當地聘請，而且為員工提供了不錯的薪資福利。據悉，比亞迪是美國唯一加入工會的電動大巴公司，加入工會意味著員工對工資、福利和工作條件等將擁有更多話語權。美國促進就業(yè)聯盟的官員甚至直言，比亞迪為低收入人群“打開了一條邁向中產階級的道路”!
加州參議院議長Kevin de Leon致辭褒獎比亞迪為加州和蘭卡斯特創(chuàng)造了眾多就業(yè)崗位，圖為其與比亞迪蘭卡斯特工廠員工合影
在國內，前奧迪設計總監(jiān)、前奔馳底盤專家、前F1賽車手等國際頂尖人才也已加盟比亞迪。比亞迪“全球雇”的人才管理模式，不僅為社會創(chuàng)造了數十萬個就業(yè)機會，也增強了自身競爭實力!
如今的比亞迪依靠技術和產品創(chuàng)新，逐步打開了全球市場。當在全球各大城市都能看到“比亞迪新能源車”滿街跑時，中國的實業(yè)才是真正的振興了。而這一天，隨著越來越多像比亞迪一樣的企業(yè)“走出去”且做到“走進去”，將漸行漸近!
