在汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程中，電動(dòng)汽車正以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，重新回歸公眾的視野。通用汽車也將會(huì)把中國(guó)作為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的前沿陣地，并繼續(xù)在全球范圍引領(lǐng)這一革新巨變。
2017年即將接近尾聲。回顧這一年，無(wú)論是全球范圍內(nèi)禁售燃油車路線圖的相繼出臺(tái)，還是國(guó)內(nèi)“雙積分”政策壓力的不斷加碼，目前來(lái)看，汽車電動(dòng)化已經(jīng)迎來(lái)了一個(gè)全新的發(fā)展階段。然而，在各大跨國(guó)車企緊鑼密鼓制定新的集團(tuán)戰(zhàn)略加以應(yīng)對(duì)之時(shí)，事實(shí)上，有這樣一家車企，早已走在了時(shí)代的前沿。
電動(dòng)化領(lǐng)導(dǎo)者
在汽車工業(yè)發(fā)展的早期，電動(dòng)車曾和燃油汽車一樣廣受歡迎，并在19世紀(jì)末就出現(xiàn)了量產(chǎn)車的身影。到了20世紀(jì)，電動(dòng)車曾經(jīng)占到美國(guó)汽車總量的28%。然而，隨著內(nèi)燃機(jī)與其他相關(guān)核心技術(shù)的出現(xiàn)，燃油汽車的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性得以凸顯。因此，在整個(gè)20世紀(jì)，純電動(dòng)汽車的發(fā)展幾乎停滯不前。
作為引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新的汽車生產(chǎn)制造商之一，正如同與波音公司合作開發(fā)“月球漫游者”電動(dòng)汽車并首度登上月球表面一樣，通用汽車從20世紀(jì)60年代開始重新著手研發(fā)包括電動(dòng)車和氫燃料電池車在內(nèi)的新能源汽車。
上個(gè)世紀(jì)90年代，通用汽車首次推出EV1電動(dòng)車，成為近現(xiàn)代第一家為電氣化量身定制車型的汽車制造商。而這款輕量級(jí)、雙座的純電動(dòng)車的行駛里程可達(dá)120公里，同時(shí)更展現(xiàn)了出色的運(yùn)動(dòng)性能。這也是電動(dòng)汽車發(fā)展歷程中在技術(shù)上取得的一次關(guān)鍵性成功。
進(jìn)入21世紀(jì)，2010年通用汽車推出雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)車型，展示了“插電式混合動(dòng)力技術(shù)”給電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)的無(wú)限可能。通過出色的純電續(xù)航里程表現(xiàn)，Volt沃藍(lán)達(dá)開創(chuàng)了一個(gè)全新的電動(dòng)汽車類別——增程式混合動(dòng)力汽車。
而在去年年底，通用汽車在美國(guó)再度推出了具有顛覆性意義的電動(dòng)汽車——雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車。這款全新產(chǎn)品不僅價(jià)格親民、注重實(shí)用性，同時(shí)還擁有超過380公里的超強(qiáng)續(xù)航能力。
通過不斷的創(chuàng)新與研發(fā)，通用汽車已成為全球范圍新能源專利技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。通用汽車中國(guó)公司電氣化總工程師Jennifer Goforth說：“在汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程中，電動(dòng)汽車正以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，重新回歸公眾的視野，這也是未來(lái)最主流的車型產(chǎn)品。”
與此同時(shí)，在當(dāng)今中國(guó)新能源蒸蒸日上的大環(huán)境下，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車制造商開始把注意力放在電氣化上。作為通用汽車在全球的最大市場(chǎng)，與其他的國(guó)際汽車生產(chǎn)制造商相比，通用汽車也為中國(guó)消費(fèi)者提供了更多本土制造的電動(dòng)汽車解決方案。
截至目前，通用汽車在中國(guó)推出了全面的電氣化產(chǎn)品矩陣。其中包括凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動(dòng)力車、別克君越混合動(dòng)力車、別克君威混合動(dòng)力車、別克Velite 5增程式電動(dòng)車、凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車以及寶駿E100純電動(dòng)車。類型也涵蓋了包括弱混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車。
通用汽車方面表示，新產(chǎn)品不僅滿足了不同消費(fèi)者的出行需求，同時(shí)也有助于通用獲得寶貴的市場(chǎng)洞察，深刻了解消費(fèi)者需求。通用汽車在不斷學(xué)習(xí)中完善自身的制造工藝，追求卓越品質(zhì)，以更好地逐步實(shí)現(xiàn)“零排放”這一愿景。
未來(lái)雙管齊下
繼德國(guó)大眾、奔馳等車企之后，通用汽車也在今年推出了一系列重要舉措，并公布了自己的純電動(dòng)化發(fā)展路線。當(dāng)然，在通用汽車方面看來(lái)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放僅僅依靠純電動(dòng)車技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。Jennifer Goforth也強(qiáng)調(diào)：“通用汽車的電氣化戰(zhàn)略要雙管齊下，這也需要我們實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)車技術(shù)和氫燃料電池汽車技術(shù)的同步發(fā)展。”
實(shí)際上，近年來(lái)，通用汽車在這兩方面都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。
一方面，在電氣化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及制造工藝上，通用汽車在系統(tǒng)整合方面擁有著深厚的專業(yè)積累。Jennifer Goforth說：“對(duì)于某些關(guān)鍵的電動(dòng)汽車組件，比如電池或電機(jī)，無(wú)論它們?cè)诩夹g(shù)上如何先進(jìn)，都無(wú)法獨(dú)立被使用。如何讓不同組件更好地協(xié)同工作，這個(gè)必要而艱巨的難題恰恰是通用汽車所擅長(zhǎng)的。”
事實(shí)也正是如此。在北美，通用汽車擁有最大的電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，并且于2011年在上海成立了一個(gè)姊妹實(shí)驗(yàn)室。通過與供應(yīng)商深度合作，全程參與電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和電池性能的測(cè)試驗(yàn)證，這一點(diǎn)正是通用汽車引以為傲之處。而其堅(jiān)持自主設(shè)計(jì)研發(fā)電池，自行測(cè)試所有零部件和系統(tǒng)，也確保了新能源產(chǎn)品的安全可靠。
在研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型的過程中，通用汽車不斷加深對(duì)技術(shù)理解，為未來(lái)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，隨著有利于燃料電池汽車發(fā)展的大環(huán)境正在逐步形成，通用汽車對(duì)未來(lái)的可以批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車也持樂觀態(tài)度。
今年年初，通用汽車和本田汽車宣布，將合作生產(chǎn)新一代氫燃料電池系統(tǒng)。據(jù)了解，兩家公司將以50：50的比例出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，并力爭(zhēng)2020年左右開始投入量產(chǎn)。雙方希望通過合作減少較高的生產(chǎn)成本，并在這一項(xiàng)新興領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是，在2023年之前，通用汽車計(jì)劃在全球推出至少20款“零排放”車型。而在前不久造訪中國(guó)的通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)女士也曾表示，到2020年間，通用汽車將在華推出10款新能源車型。除此之外，基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)打造的兩款全新電動(dòng)車型也將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)上市。
在“零排放”愿景的驅(qū)動(dòng)下，通用汽車始終堅(jiān)信，汽車工業(yè)即將開啟一個(gè)激動(dòng)人心的、革命性的全新時(shí)代。而在未來(lái)，通用汽車也將會(huì)把中國(guó)作為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的前沿陣地，將不同的電氣化產(chǎn)品投入到實(shí)際使用中，并繼續(xù)推動(dòng)通用汽車在全球范圍引領(lǐng)這一革新巨變。
