一場國六輕型商用車動力市場大戰(zhàn)，即將拉開帷幕。
在我國輕型商用車動力市場，近年來康明斯占據(jù)著行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。而今國六排放登場，這一行業(yè)格局是否會因為國六的沖擊，而發(fā)生改變呢？
國六產(chǎn)品準(zhǔn)備就緒企業(yè)蓄勢待發(fā)
國六時代，我國輕型商用車動力市場的主要企業(yè)，有濰柴、玉柴、福田康明斯、東風(fēng)康明斯、云內(nèi)和一汽解放發(fā)動機事業(yè)部等。
其中，濰柴在國六時代的輕型動力產(chǎn)品，主要有WP2.3N、WP3N等，排量覆蓋2.3-4L，功率覆蓋110-190馬力段。玉柴在國六時代的輕型動力產(chǎn)品，主要有Y30、S04等，排量覆蓋2.4-4.2L，功率覆蓋120-200馬力段。
康明斯在國六時代的輕型動力，依然以福田康明斯的ISF系列為主，同時東風(fēng)康明斯也將推出一款全新的4L排量發(fā)動機；此外，剛剛成立的安徽康明斯也將生產(chǎn)康明斯3-4L排量的發(fā)動機?？得魉乖趪鶗r代的輕型動力產(chǎn)品覆蓋129-210馬力，排量則覆蓋2.8-4.5L。
云內(nèi)作為主銷輕型動力的發(fā)動機品牌，國六是其擴大品牌占有率的不可錯過的機遇。其主推的云內(nèi)德威國六輕型發(fā)動機排量覆蓋2-4.5L，功率覆蓋126-220馬力。
作為一汽解放發(fā)動機事業(yè)部輕型動力的主力品牌，大柴在國六時代的輕型動力產(chǎn)品主要有CA4DD1、CA4DK1等產(chǎn)品，排量覆蓋3-4.8L，功率覆蓋150-220馬力；同時，錫柴勁威也將有小排量輕型國六發(fā)動機跟進。
從技術(shù)路線來講，EGR路線依然是主流。目前，只有康明斯明確承諾在輕型動力產(chǎn)品上全部走非EGR的國六排放技術(shù)路線。
國六時代 康明斯是否會一家獨大？
在國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)快速升級的過程中，動力市場的格局也在隨之變化。隨著國四、國五的升級，康明斯ISF發(fā)動機迅速搶占輕型動力市場，成為這場排放升級戰(zhàn)的贏家之一。那么，在國六排放到來之際，康明斯ISF發(fā)動機是否還能在輕型動力市場保持領(lǐng)先地位呢？
首先，從產(chǎn)品上來看，康明斯相對于國內(nèi)的其他發(fā)動機廠商有什么不同之處呢？筆者認(rèn)為主要是在于技術(shù)路線方面。
在國六技術(shù)路線方面，康明斯承諾其全系國六產(chǎn)品都將走非EGR路線。在重型發(fā)動機領(lǐng)域，除了康明斯之外，上菲紅以及華菱漢馬動力都能實現(xiàn)非EGR路線達(dá)標(biāo)國六；但在輕型發(fā)動機領(lǐng)域，該技術(shù)的代表企業(yè)是康明斯和上菲紅。
東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任劉志禮曾在接受第一商用車網(wǎng)采訪時表示：“非EGR技術(shù)的難點是在輕型發(fā)動機領(lǐng)域。大排量發(fā)動機的排放溫度比較高，熱管理更容易做，因此達(dá)到排放指標(biāo)的難度比小排量發(fā)動機簡單。康明斯的獨到優(yōu)勢，就是通過最新的智能控制系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)輕型發(fā)動機采用非EGR技術(shù)也能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。”可見康明斯對自身的技術(shù)路線選擇非常自信。不過，兩種技術(shù)路線究竟孰優(yōu)孰劣，還需經(jīng)過市場的驗證。
更為重要的是，從市場的角度來講，目前國內(nèi)輕卡銷量排名前五的汽車企業(yè)中，有三家均與康明斯有合資關(guān)系。其中包括國內(nèi)輕卡銷量最大的福田汽車，銷量亞軍的江淮汽車，以及行業(yè)排名前五的東風(fēng)汽車。從2018年的數(shù)據(jù)來看，這三家的市場份額就已超過36%。此外，江鈴汽車、中國重汽等多家排行前十的輕卡企業(yè)目前也均有配套康明斯輕型動力。
多年來，康明斯能夠在中國高端輕型動力市場取得較好表現(xiàn)，和其在中國市場與合作伙伴間建立的穩(wěn)定關(guān)系是分不開的。如果在國六階段，康明斯能夠保持這一優(yōu)勢，能夠守住自己的“基本盤”，不被競爭對手蠶食，其他企業(yè)就很難撼動其市場地位。
多家混戰(zhàn) 濰柴、玉柴、云內(nèi)等忙上公告
但是康明斯想要贏得國六之戰(zhàn)并不容易，因為在努力的不只是康明斯。
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，在工信部最新一批（316批）新車公告里，共計有77款國六輕卡上榜。這77款國六輕卡中，云內(nèi)配套的輕卡數(shù)量最多，高達(dá)31款，占比為25.8%；其次是濰柴，配套的輕卡數(shù)量為14款，占比均為11.7%；緊隨其后的，是玉柴、福田康明斯和一汽三家發(fā)動機企業(yè)，配套的輕卡數(shù)量均為13款，占比為10.8%。
云內(nèi)動力2019年的銷量目標(biāo)為車用發(fā)動機40萬臺。要邁上年銷40萬臺這一臺階，云內(nèi)必然要動其他企業(yè)的蛋糕。在316批公告中，云內(nèi)的裝配率達(dá)到了25.8%，比第二名濰柴多出一倍以上，遙遙領(lǐng)先。
此外，濰柴、玉柴作為我國柴油機市場的前兩強，其輕型發(fā)動機也頗受行業(yè)認(rèn)可。其中，濰柴WP3N國六發(fā)動機還在解放年會中亮相?？蛙囀袌稣紦?jù)霸主地位的玉柴，以及車用柴油發(fā)動機企業(yè)中的王者濰柴，都將成為輕型動力市場在國六時代不可忽視的競爭主力。
結(jié)束語：
筆者還記得，方得網(wǎng)的姚蔚老師曾經(jīng)寫過文章分析康明斯在中國輕型商用車市場成功的原因，其中我記得最深刻的一點是：比其他發(fā)動機廠更加用心。
國六到來之際，那個更用心去做產(chǎn)品、更用心去體察客戶需求、更用心去給客戶帶來驚喜的企業(yè)，才是最有可能贏得國六之戰(zhàn)的企業(yè)。（消息來源網(wǎng)絡(luò)）
