早幾年，像長城、吉利、比亞迪這些中國民企品牌，做產(chǎn)品開發(fā)那叫一個痛苦，沒有合資關(guān)系，更沒錢搞正向開發(fā)，只能偷偷摸摸逆向豐田、大眾的發(fā)動機、變速箱過日子。什么都要從零開始，有時候甚至連底盤架構(gòu)、車身設(shè)計都是抄來的。
●供應(yīng)商不行
為什么這么慘？最核心的原因是中國沒有一個像樣的零部件供應(yīng)商。沒背景、沒資金的民企想要造車，什么東西都得自己來，成千上萬個零部件，難度可想而知。去年參加長城的一個媒體溝通會，會上某大佬透露：當(dāng)年長城就是拿著一個完全逆向豐田皮卡（Hilux）的SUV車型去申報的造車資質(zhì)，恐怕誰也沒能想到當(dāng)年的“屌絲”，如今能成為中國SUV市場絕對主力。
全球能排的上號的汽車零部件供應(yīng)商中，中國只有延鋒內(nèi)飾、寧德時代電池、福耀玻璃勉強能上得了臺面，三大件領(lǐng)域中國供應(yīng)商完全空白。
供應(yīng)商巨頭——博世
即使是在今天，長城哈弗旗下的車子，差不多一半的零部件都是主機廠自己設(shè)計開發(fā)，并找人生產(chǎn)的，對民企來說，這是常態(tài)，并且前幾年還更高，能達到60%以上。再看看老外，大部分零部件都來自博世、采埃孚、麥格納等大佬，主機廠只負(fù)責(zé)設(shè)計，然后招標(biāo)，再然后讓人代工，最后運回整車廠組裝，齊活，品牌自身對零部件的參與度很低。
奔馳G級由麥格納代工生產(chǎn)
舉個例子，寶馬Z4、奔馳G級、捷豹I-PACE這類知名豪車，整車都是麥格納代工生產(chǎn)的，幾個品牌只掛了個牌子。也就是說，除了設(shè)計，各個主機廠對這幾款車的制造參與度趨于零。
WEY VV6：7DCT450雙離合變速箱
因為供應(yīng)商實在拿不出手，而且不太可能趕得上老外，所以現(xiàn)在稍微上點臺面的自主車企，都要跟外企供應(yīng)商合作開發(fā)三大件，或者直接拿過來用。
中華V7：發(fā)動機源自綿陽新晨N18
長城的7DCT450雙離合是跟博格華納合作搞的；奇瑞的7DCT300雙離合是格特拉克的；吉利的1.5T/2.0T發(fā)動機是沃爾沃的Drive-E系列；榮威/名爵的1.5T+DCT是上汽通用的；東風(fēng)風(fēng)神的1.6T是法國PSA的EP6，6AT變速箱來自日本愛信精機；中華、獵豹、風(fēng)行的1.6T是寶馬的N18。
●體制不行
經(jīng)銷商不行主要是針對民企，按理說，財大氣粗的國企應(yīng)該可以通過合資品牌得到一些優(yōu)質(zhì)資源，不至于被錢鉗制。那為什么到現(xiàn)在很多造車的國企混得還不如民企呢？答案是體制不行，并且是資歷越老的品牌，體制越是僵化，越是缺乏活力，沖勁。
汽車整車廠
舉個例子，假如市場上的某款車型出現(xiàn)了較大面積的投訴，原因是某個批次的零部件質(zhì)量不過關(guān)，影響產(chǎn)品口碑和品牌形象。這種事對車企來說很常見，民企大概率都會嚴(yán)肅處理，該糾正糾正，該問責(zé)問責(zé)。
至于國企嘛，供應(yīng)商是關(guān)系戶，負(fù)責(zé)采購、負(fù)責(zé)品控的領(lǐng)導(dǎo)開罪不起，關(guān)系盤根錯節(jié)，往往全公司都知道這批車子有問題，但就是沒人會說，誰都得罪不起，指不定還能掀起一場人事爭斗。品牌做爛了怎么辦？太簡單了，換個品牌、換個車標(biāo)、換個名字，再來一次。
自主車召回鳳毛麟角
反饋能力差、糾錯能力差、執(zhí)行能力差，組織僵化嚴(yán)重，一個最不起眼的螺絲、彈簧都有可能牽涉到某大領(lǐng)導(dǎo)的小姨子、外侄子，誰敢多口？召回？不存在的，口碑崩的更快，質(zhì)檢局也懶得觸這個霉頭，對外企倒是絕對公事公辦。總之，國企這種病發(fā)展到現(xiàn)在也算是一種中國特色了，而且無藥可醫(yī)。
●總結(jié)：
在目前的供應(yīng)商環(huán)境下，中國車企想要從根本上超越老外無異于癡人說夢，好在燃油車早晚有淘汰的一天，新能源汽車正在崛起，門檻低，上限高，更重要的是國內(nèi)外不存在代差，再加上物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的快速發(fā)展，未來在新能源汽車市場誰說了算還真不一定。至于造車的態(tài)度，還有體制方面的問題，這個都是軟條件，隨著市場趨于飽和，廠商競爭壓力增大，真正好開、耐用的自主車還是有可能出現(xiàn)的。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
